“探索者”計劃的公布，如同一塊巨石，投入了昌明公司這片本就已經因為高速發展而波濤洶涌的湖面，瞬間激起了更加猛烈的，混雜著狂熱、興奮與巨大焦慮的驚濤駭浪。

對于那些年輕的，充滿了理想主義激情的工程師和設計師們來說，這個計劃，簡直是為他們量身定做的，實現人生價值的終極舞臺。

他們摩拳擦掌，躍躍欲試，恨不得立刻就投身到這場，旨在“顛覆行業，刺殺巨頭”的史詩級戰役中去，將自己所有的才華和熱血，都傾注到這款注定要名留青史的“夢想之車”上。

然而，對于以研發總監錢有生和生產總監王浩然為首的，那些在傳統汽車行業里摸爬滾打了半輩子的“老炮”們來說，這份興奮之中，卻夾雜著更多，如同烏云壓頂般的，沉甸甸的壓力與不安。

他們太清楚，從“三萬塊的微面”，跨越到“十五萬級的a級轎車”，這中間的鴻溝，到底有多么巨大，多么難以逾越。

這已經不是簡單的“產品升級”了，這是兩個完全不同的物種，兩種完全不同的工業哲學之間的，維度躍遷。

“周總，這……這步子，是不是邁得……太大了點？”

在“探索者”項目的第一次核心技術研討會上，錢有生，這個一向對周致遠聽計從，充滿了技術崇拜的老將，第一次，臉上露出了無比凝重和為難的神情。

他的面前，鋪著一張巨大的，畫滿了密密麻麻技術指標的“探索者”項目總覽圖。

上面的每一個名詞，都像一座座需要仰望的高山，壓得他有些喘不過氣來。

“您看這里，”他指著圖紙上，關于“車身工藝”的那一欄，聲音里帶著一絲苦澀，“我們‘拓荒星火’，用的是最基礎的承載式車身，a柱和b柱，用的是普通的高強度鋼。

這在三萬塊這個級別，是良心，是超配。

但是，在十五萬這個級別，這就是‘及格線’都摸不到的‘垃圾’！”

“在這個價位上，我們的競爭對手，像吉利的星瑞，用的都是‘籠式’安全車身，關鍵部位用的，都是屈服強度超過1500兆帕的，軍用級別的熱成型鋼！這種鋼材，我們別說自己生產了，就連從外面采購的渠道都沒有！更別提與之配套的，那套復雜的熱沖壓成型工藝了！”

“還有這里，”他又指向了“底盤懸掛”那一欄，臉上的表情，更像便秘了半個月，“‘拓荒星火’的后懸掛，我們用的是最簡單，最皮實，成本也最低的扭力梁非獨立懸掛。

拉貨，跑爛路，沒問題。

但是，a級轎車，講究的是什么？是舒適性！是操控性！我們總不能，給一臺售價十幾萬的轎車，還配一個‘板車懸掛’吧？那不被人笑掉大牙？”

“可要是換成更高級的，像‘多連桿’這樣的獨立懸掛，那整個底盤的結構，都要推倒重來！這其中涉及到的，關于底盤的幾何設定、主銷后傾角的調校、減震器阻尼的匹配……

這些東西，都不是靠錢，靠系統給個圖紙，就能一蹴而就的！這需要的是大量的，反復的實驗數據積累。

是無數經驗豐富的底盤工程師，花上幾年甚至十幾年的時間，才能摸索出來的‘玄學’！我們……我們沒有這個底蘊啊！”

錢有生的這番話，像一盆冰水，兜頭澆在了會議室里，所有頭腦發熱的年輕工程師頭上，讓他們瞬間，從“顛覆行業”的幻想中，清醒了過來。

是啊，造一臺能跑的車，和造一臺“好”車，是兩個完全不同的概念。

前者，解決的是“有沒有”的問題。

而后者，解決的，是“好不好”的問題。

而從“不好”到“好”的這個過程，每一個微小的進步背后，都凝聚著現代汽車工業，上百年來，用無數次的失敗和天文數字般的資金，堆砌起來的，深不見底的技術壁壘。

這不是靠著一腔熱血和幾次“靈光一閃”就能輕易跨越的。

“老錢說的，只是冰山一角。”

一直沉默-->>不語的，那個剛剛從啟元集團“空降”過來，負責昌明整車品控體系搭建的德國專家——漢斯·穆勒，用他那口音有些生硬的中文，給這場本就有些壓抑的會議，又添上了一層更濃重的霜。