和老頭樂搶市場，這事兒說起來有點不光彩。

但五菱內部算了一筆賬。

在當下有國家新能源補貼的情況下，即使微型車的制造成本偏高，按照每臺凈掙兩萬塊國補，加上后期降本的毛利差，已經比十萬塊的汽車毛利潤高。

很多低價套補車都是這樣。

而且幾萬塊的微型車，還有一個得天獨厚的優勢，那就是太容易起量了。

只要他們愿意發力，完全可以做到以碾壓之勢橫掃下沉市場。

之前一直沒推出，也是因為自家相關區間的燃油入門車，都賣的很好。

可當看到下沉市場的空缺后，便很快有了內部方案。

至于不講武德這種東西，壓根就沒考慮過。

開玩笑——

大廠就應該利用技術儲備、資源和規模，狠狠地霸凌小廠啊口牙！！

…

“對了，那件事情運作得怎么樣了？”姜澤問道。

一旁。

五菱內部的幾名高管和部門人員都在。

這話一出，立馬有人回答了。

“總監，相關報告和申請已經向工信部提交了，這次聯合了國內汽車工業協會的省代表人一起提的道路規范建議，按照之前打聽的內部風向，近期老頭樂這種車型，確實在社會上鬧出了不少的關注面，上面的有些領導已經注意到了，相關條規這段時間應該會下達的。”

這名行政部門的管理笑著說道。

別誤會。

他們這次提交的，可不是什么新車申報之類的手續，那個早在之前就提交過了。

為了增加“五菱i”的賣點，五菱聯合當地汽車工業協會的省代表，向工信部提交了一些行業道路規范建議。

走的是完全合法合規的流程。

主要就是反饋了一些目前城市街道上，未上牌微型車老頭樂泛濫的亂象，破壞市場監督和交通規則的現象。

這種現象，本就是違反了行業和國家的規定，只不過一直缺乏治理。

現在提交上去，只是重新引起上面的注意而已。

…

其實。

談起造車，國內十萬塊錢以內的車子，目前都談不上多高的技術壁壘。

早期能極大影響車企發展的。

恰恰是資金、資源、整合能力、發展方針這些。

而他們這種傳統大廠，和小廠最大的區別又是什么？

無他。

順勢而為罷了！

你老頭樂之所以能賣這么好，不就是鉆了市場的空子，邊緣城市和城鄉結合部監管寬松的地帶。

而現在，高仿老頭樂都鬧得上熱搜，還引起了數起官司，引發了相當大的社會關注面。

上面想不注意都難了。

借助這一點，五菱也是順勢而為，趁機聯合汽車工業協會，提交了一些行業建議和希望提高交通規范，結果反饋很好啊！

按照上面的意思，幾乎是等于點頭了！

這些建議對于城市發展，以及文明化交通推進來說，本就沒有問題。

只要工信部出臺了規范，那么接下來就好辦了。

主流的一二線城市，以及三線城市，將會徹底將老頭樂杜絕在外。

隨著時間的推移，其他的省會城市和四線城市也會受到影響。

這么一來。

他們的“五菱i”，就可以獨占新能源微型車的賽道優勢了，想不爆都難！！

“預計再過幾個月，咱們的五菱i研發工作就可以完成四分之三了，咱們要不要先做點準備，或者放出新車型的營銷信息，先打打廣告熱度？”

因為提前有ev平臺的技術儲備，加上入門車型的研發難度，對于傳統主機廠來說，也不是什么難事，所以五菱這邊的進度相當快。