一次性拉得多，運輸成本就降下去了。

也就海船不流行超載。

像是貨車，這哪有不超載的。

貨車司機都知道的，北辰重卡特別能超。

反正就黑起屁兒裝就是了。

北辰重卡無論是在國內銷售還是出口的，都是在超載這塊，有專門的設計。

保證在超載的情況，車輛也是能夠拉得走。

北辰重卡在礦山上挺是受歡迎的，馬力足，能拉扛造。

看貨車好不好，就看礦山上使用什么車就行。

畢竟礦山上可沒有交警，所以唯一限制拉多重的原因是貨箱的大小。

為了多拉，將貨箱加高屬于常規操作。

多拉一噸，就多一噸的運費。

一些車在礦上拉礦，過泥石路的時候，能夠聽到車上傳來鋼鐵之間的摩擦聲。

在配合那東搖西擺的車身……

深怕這車，就是直接給翻路上了。

操作不當翻路上，或者彈簧鋼板斷裂的，都是很正常。

反正，在礦山上拉礦，危險性還是很高的。

路不好走，又是超載……

達樂遠洋的海船，到了現在，已經全部交給國內的造船廠建造的。

有著大量訂單的支持，國內的造船廠在產能和技術能力上面，都是在不斷的進步。

而渝州鋼鐵是國內最大的船用鋼板生產廠。

給船廠訂單，然后讓船廠向渝州鋼鐵采購船用鋼板是沒有問題吧？

一點問題都是沒有。

達樂遠洋船運公司不僅僅只接達樂貿易的運輸單，也對外接單的。

開通了一些固定航線。

比如說從華國到大漂亮，從華國到歐洲等。

當然了，固定航線主要是對外接單。

“達樂遠洋上市申請已經通過聯交所的審核，在十月十日，正式上市。”

這一次達樂遠洋上市要募集的資金可不少，在a股上市根本就承擔不了這么巨額的募資。

作為全球金融中心之一，香江h股的募資能力還是相當強大的。

h股有著很多內地上市企業。

相比起a股來，h股才是能夠真正的稱之為華國經濟的晴雨表。

h股這兩三年，上漲得厲害。

班露：“上次經濟危機是九七年，十年一次經濟危機，下一次經濟危機也沒有多久了。”

亞洲經濟危機期間，達樂遠洋的經營情況可是并不太怎么好。

船運單減少。

即使如此，達樂遠洋也并沒有放棄增加新船，依舊是向國內船廠下了訂單。

“所以，得要做上一些準備才行。”

陳元慶翻動著各類報表，得要了解海外的家當到底是有哪些。

還別說，雖然達樂控股將很多的資金都投入了國內，但是在海外持有的資產也是不少。

“北辰汽車的海外市場分析報告呢？”

“這呢！”

分析報告里面，有在海外各個地區市場的銷售分析。

什么車型在當地更加受歡迎。

對于各類信息的收集和分析，陳元慶一直都是很重視。

唯有知道的信息越多，才是能做出更加正確的決定。

當然了，有的時候知道的信息太多，反而是猶猶豫豫，不知道應該怎么辦！

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