劉易斯和邁克爾兩個負責北美投資的家伙送來了針對amc的調查報告。

“莫蘭德，amc目前的情況確實不太好，不過接洽的投資方也不少，但都被其高昂的費用嚇跑了，現在只有雷諾有意向，他們想收購22.5%的股份，他們只是對amc現有的技術感興趣，對他們的養老金債務分歧很大。”

“嗯，你們先坐，我先看看這份報告，讓我看看amc的核心資產都有哪些。”

邁克爾在耶魯畢業之后被李劍拉到了劉易斯的手下，很大程度上緩解了劉易斯的工作壓力。

劉易斯當初是一個房產中介轉行的投資管理者，李劍對他來說有知遇之恩，但東方人的用人習慣就是即便他忠心可嘉，但也不能擅權，而邁克爾作為自己的學生，李劍也沒掩飾過這層關系，結果兩個人湊一起還真的都挺使勁，不但關系和諧，還都怕李劍拋棄掉誰。

所以，這對組合李劍是不打算輕易拆散。

amc創建于1954年，是凱爾文內特和哈德遜合并組建的車企，1958年推出了緊湊型車“漫步者”，市占率達到了丑國前三。

1963年收購了凱撒吉普，獲得了四驅技術的王牌。

1973年石油危機的開始憑借著高油耗的劣勢，成功的讓產品擠壓，庫存最高的時候高達8.4萬臺。

現在的1978年，每股凈資產已經跌破3刀，瀕臨破產。

在技術儲備層面，核心技術包含了258直列六缸發動機技術，最主要的技術價值在于鑄鋁的缸頭加鑄鋼曲軸，耐久度高達40萬英里，也就是正常情況下可以行駛64萬公里依然堅挺。

這份技術在不但在越野車領域很ok，用在卡車領域那是遙遙領先。

在變速器技術方面，torque-mand自動變速器擁有行星齒輪組專利，是越野車的適配性最佳的選擇。

四驅技術上擁有quadra-trac分動系統，首款帶中央差速鎖的全自動四驅，對福特和通用的機械式四驅形成了碾壓。

全承載式車身結構技術上的改善，使得重量減輕了23%，雖然未被轎車領域普及，但目前也具有思維的突破性。

在試驗中的技術還有密封燃燒室技術，可以將油耗降低28%，這將超越本田的cvcc二代技術，如果能夠應用，將大大的改善amc車系的油耗過高的問題。

總得來說，這些技術上的儲備，是值得花錢的。

比如以后的夸丑四驅技術脫胎于現在的quadra-trac分動系統，車身減重結構專利、密封燃燒室技術。

光是吉普的品牌，在幾年之后就可以帶來高達40億刀的估值。

在財務和成本上的問題也不少，比如單車的人工成本高達1900刀左右，比行業高出了39%，相比之下，通用的單車人工成本只有1360刀左右，說明在自動化領域需要進行技術升級。

另外最大的問題就是uaw工會養老金的負債，高達7.8億刀，當然這部分在任何的收購或者投資邀約中都不會全部承擔，而是會作為談判籌碼，縮減承擔比例以及延長時間分期支付的方式進行處理。