我們廠子也是一千多口子吃飯呢，這種人他媽的槍斃十分鐘都不解恨！”

李劍奪下了他手里的酒瓶子，看來今天來這一遭不覺間刺激到了老周，也可能是處于一個情緒臨界點，借著酒勁就發揮出來了。

還給省廳的人給辦了，看來他是真的著急了。

但凡他屁股有一點不干凈，都不敢這么張狂。

不過在改開前，這種規模的國營廠還是能給繼續輸血的，平均薪資五六十塊，養活個千八人，免得直接破產的好。

再說目前也沒有破產一說，“關停并轉”是一個結構性調整時被發明出來的詞，“關閉、停辦、合并、轉產”四個目標相結合，就跟他媽“六王畢、四海一”一樣充滿了漢語高深的邏輯和智慧。

紅山汽車已經死了，但還沒有釘棺釘。

她的死亡是當前經濟結構下的一個必然，當上游供貨商用次品來敷衍的那一刻開始，就注定了紅山汽車的結局。

更要命的是技術人員的儲備，7個八級工，就算是保溫車產能被抽走以及48個技術人員被調離前，這個數量也不會超過20人。

研發人員更是寥寥，很多年后有人嘲笑眾泰汽車的研發部是皮尺部門，但眼下紅山汽車的研發部門可能還不如人家，全年的研發經費只有2.7萬元，主要開支是用于購買測繪工具。

何其的可笑！

當然了，他要是不瀕死，李劍也沒機會，改開之后，不僅是紅山汽車，營柴、營州橡膠、營州軸承、紅山機械、紅山儀表這些都是收購的目標。

以前說這里是熱東，現在只能稱是奉省西部了，老熱河的印象在經過二十多年的歲月洗禮，人們似乎已經忘卻了地域，坦然接受了現實。

而在奉省，西部地區雖然工業基礎不低，但是卻處于一個姥姥不疼舅舅不愛的尷尬地位上，奉天、達利安兩強林立，一個靠龐大的產業群和省會的地位，家大業大，一個靠優良的港口優勢，進出口經濟搞的有聲有色。

傲慢和偏見也許不是天生的，但經濟條件好起來之后，看偏遠地區就跟城里看鄉下沒區別，誰比如申城的人看所有人都是鄉下人一樣。

但李劍這個人就是無論家鄉多貧窮也愿意拉鄉親們一把，他們善良、樸實，能吃苦，熱心腸。

有人說，進了山海關，就算是要飯也能到家，這話一點不虛。

紅山縣的位置在交通環境上距離山海關的入關通道雖說有點距離，但在災害年間也不是沒有關內的人要飯過來，他們一路向北，最遠抵達了龍江。

就像李劍的太爺太奶闖關東那樣，能落腳在這小山溝里，不是沒有原住民的包容的功勞。

李劍的手里，現在除了錢，在整個汽車產業鏈領域也有不少的投資，把技術落地，把節奏放緩，渡過整個八十年代做技術積累，順帶養活一批人一點問題都沒有。

本來的策略還可以在八十年代末等大毛解體收割一批技術遺產，但那時間上有點太久了，而且到時候阿毛的技術還真趕不上美德小日子。

而且最重要的是在明天之后開啟的東大丑國之間的蜜月期里，在84年技術封鎖前，盡可能多的轉移技術和機床。

省得到時候還得開啟空間搬運大法，讓產業的積累更合理合法。

拍了拍老周，李劍安慰道，

“周哥啊，俗話說不破不立，鳳凰還得浴火重生呢，兄弟我理解你的心情，但眼下也未必不是一個好事。

你呢，也別光顧著耍流氓，辦這個辦那個的，養好身體，紅山汽車的未來我相信一定是光明的。

到時候紅山汽車需要你的時候，你可別掉鏈子！”_c