外觀風阻上，研發端算是砸了些錢。

內部先是采用了cfd等仿真軟件，進行了虛擬風洞測試，將參數優化得差不多。

然后又租用了中汽中心的風洞實驗室，跑了近百小時的專業風阻測試。

分別測試了車內風噪，和不同時速段的氣動阻力。

把原來的風阻系數，從

0.29cd優化至0.24cd。

這筆風阻測試，光研發就花了二百萬。

要是再測下去，燒個四五百萬的測試成本，也是輕輕松松的事情。

如果要追求極致，達到超跑的風阻系數優化，那成本都得上天。

不過在許易看來，這筆風洞測試費用卻花得相當值。

一方面。

積累了針對風阻優化的研發經驗。

另一方面。

目前新能源車最大的痛點就是續航。

降低的這部分風阻系數，給星辰s7帶來了足足35公里的續航提升。

后續如果賣出十幾萬臺車，每臺車節省一點電池成本，綜合下來節省的成本已經是海量了。

絕對是性價比極高的一筆投入。

…

“許總，按照之前的預案，星辰s7的配置和續航分為兩檔。

標準版的nedc續航為400公里，共計裝車53度電。

長續航版的nedc續航為520公里，裝車66度電。

車重達到2.2噸。

續航實際跑會有一些縮減，但也比市面上的同級新能源車高出100公里以上了。

動力層面搭載咱們自研的v4電機，后輪驅動，最大馬力241匹。

零到百公里加速能達到7.3秒！！

……”

孫鵬飛說道。

坦白講，內部自研的v4電機真不弱了。

市面上同期3.0t直列6缸渦輪增壓發動機，也才306馬力。

但架不住星辰s7這個大家伙，實在太重。

7.3秒的成績。

還是三電研發項目組這邊，將電機的低扭曲線經過調校盡量放大，兼顧能耗和最優性能的結果。

否則的話。

出廠就大概8秒加速這樣。

“7秒加速，倒也不慢了……減去起步時間沒有？”許易眼神盯著星辰s7的車身曲線觀察。

“呃——這倒是沒有！”孫鵬飛一愣。

減去起步時間？這是什么說法！

“那沒事了，雖然測試是7.3秒，但咱們減去起步時間，零百加速不就到6.9秒了！！”許易微微一笑。

這個加速度，在宣傳上就有噱頭多了嘛！

大不了，到時候搞一行小字標注一下。

特斯拉和某些優秀廠商，可都是這么做的！

而且。

也不能算商業欺詐吧。

他們內部測試的零百加速，是半載的狀況。

也就是車子里坐了兩個人的重量，測出是7.3秒。

如果是只乘坐一個人的情況下，測出個7.1秒零百加速成績，也是不成問題的。

到時候，消費者測試有誤差，也很正常嘛。

很多車企在這方面，可是“偷雞”得很！

吃準了消費者沒有精準測試的條件。

有些車子的發布會標注的零百加速成績，與車主實際測出來的空載零百加速，甚至能慢出0.5秒、0.8秒那么夸張！

相比之下。

他們星辰汽車已經很良心辣！！

…

簡單聊完車子的動力和外觀風阻。

打開車門。

其中的內飾，也已經基本完工。

采用了簡約的風格，座椅和飾面都是仿皮材質。

標配了座椅加熱，方向盤加熱，十三個國內中游供應商調教的揚聲器喇叭，以及一個十分顯眼的“13寸高科技娛樂大屏”！

“外觀細節和內飾細節方面，我們做了一些調整……

漆面顏色分別有曜石黑、深層藍、雪域白、競速灰。

內飾顏色分別有、黑色、深棕、白色。”

…

“其中外觀的曜石黑和深層藍是偏老錢風，包括深棕與黑色的內飾，更受30-40歲以上的成熟男性喜好。

雪域白和競速灰，再搭配白色內飾，就比較迎合年輕審美了。

這樣的設計，也能讓不同的年齡群體，都能找到適合自己審美的風格。

除此之外，我們還提供了鋼琴烤漆和鍍鉻件的選裝。

如果是烤漆+鍍鉻件愛好者，選完就更加偏成熟老錢風！”

王景明在旁邊開口，笑著說道。

星辰s7的外觀，從立項開始的確是非常偏年輕化，再加上那獨特的前臉，以及星環大燈。

他們內部也考慮過，太吸引年輕人，對于更加喜歡成熟的群體來說，或許不是一件好事。

于是。

更加細節上的外觀調整，以及更加成熟的漆面風格，內飾設計方案，還是端了上來！

從外表看，這臺車依舊是偏年輕化的好看，但搭配黑色車漆與黑內飾，無形之中又多了幾分沉穩與深邃。

…

“車機方面，第一版的車機已經搭載上了，基礎導航、聽歌、倒車影像、天氣信息、續航顯示與充電控制、動力模式等……各項功能都實測完畢。

包括語音功能，現在只要呼叫‘群星’，就可喚醒車機實現導航和聽歌功能了，基礎的詢問天氣和時間地點，也都能實現！”

王景明繼續說。

第一版的車機系統，是由星辰智能化車機研發團隊加上族技術團隊合力打磨下線。

芯片采用的是國內傳統廠商的“四核cortex-a9”，能支持1080p的解碼，以及車媒體娛樂功能。

并且具備ota功能，可以實現導航地圖和軟件的ota升級。

目前很多傳統車企雖然搭載了cortex-a9芯片，架構上和計劃卻完全沒預留ota的空間。

光這一項，在目前的市場，已經算得上領先。

關于車機系統的名字，以及語音助手的喚醒。

經過一番商議和內部決策。

許易將其命名為——“群星”。

取的是群星閃耀的意思。

雖然——現在是“群星1.0”版本。

相對簡陋，只有非常流暢、簡潔好看的ui界面這些優點。

相關的生態軟件，還在趕工中。

但未來的智能化空間，還很廣闊。

車載的娛樂車機系統，現在猶如一顆剛剛點亮還暗淡無光的星辰。

但隨著行業的進步，算力的提升。

群星車機系統變得更智能化、變得ai化，也是可以預見的事情。

等到后續算力支持了，系統不斷地更新。

“群星”便會順利成章的發展為星辰科技高度智能化、以及人工ai的象征。

……

“直接路測吧！”

許易發話了，二話不說坐了進去，一股新車的內飾氣息撲面而來。

但并不刺鼻。

畢竟他們這次，可是選用了國內成熟的內飾供應商，材質和環保上也能對標市面上的二十萬級別燃油車了。

不多說。

賽道模式——啟動！！

實際上這臺車也不可能有賽道模式。

許易能做的，僅僅是把駕駛模式調到運動，系好安全帶，一腳油門猛轟到底！

座椅很自然的把他包裹住，一股明顯的推背感傳來。

因為新能源車的特性，在任何動力段輸出，都能隨時扭矩拉滿。

所以即使是同樣的加速度，帶來的體感加速，也會比燃油車更明顯一些。

許易想測試的主要是盤的質感，以及駕駛層面的過彎操縱，側傾方面。

車輪飛快駛過跑道路面。

隨著路面起伏顛簸。

帶來柔軟、舒緩的感覺。

和許易心中的預期，差別不大。

只要是家用車的定位，底盤往軟了調，基本就準沒錯！

大多消費者，是體驗不出來，一臺汽車的底盤到底高不高級！！

但只要足夠軟了。

過坎軟和了，那對他們來說，就會覺得很舒適，高級！！

但軟有軟的毛病。

對于底盤懸掛來說，太過軟的阻尼調教，就很難抑制住側傾與車輪的跳動。

所謂的側傾、車輪跳動。

也就是指的是急轉向，和大溝坎。

急轉向時側傾太大了，車子重心不穩，人坐在車里都會有被甩飛的感覺。

側傾抑制越差的車，特別是suv，在高速場景有翻車的風險。

完全沒有操縱可。

很快。

車子開到連續急彎的區域。

許易松開電門降速，車身以良好的姿態連續通過內彎，在測試跑道化作一道黑線連續穿梭。

“麋鹿測試起碼能有70kmh以上的水平了……”

許易瞄了眼過彎速度，內心簡單做了個估計。

行業普遍以60kmh為及格線。

轎車在這方面多占優勢，能在70kmh的麋鹿水平，還能擁有這么軟和舒服的底盤，說一句優秀不過分。

這種水平的底盤質感，大多消費者都會滿意。

至于更高的成績，那就是性能車、跑車的領域了。

足足在測試跑道試了兩圈。

許易心滿意足從車子上下來。

“這臺車的表現我很滿意，基本達到預期了，這段時間辛苦大家了！”

沒有說超出預期這種話，因為他的預期原本就不低，立項時的方案很超前了。

現在能完美落地，已經是一種奇跡！

“許總，這話客氣了……都是為了夢想奮斗！”孫鵬飛面露感慨。

“研發過程確實遇到了很多問題，但每當遇到瓶頸時，我都會告訴同事們一句話——好好干，星辰絕不會虧待大家的！”王景明哈哈一笑。

作為從星辰一路走過來的老人，他對此深有體會。

而且許易對研發很看重。

只要是研發崗的人才，多少都手握了分紅權，有進度突破和貢獻的，獎金也不會少。

這話一出，在場的十幾名工程師也跟著笑了起來。

“第一批下線的車子，我們已經同步安排了路測……

而且都是同期進行，這樣最快到兩個月后，即可收集完所有數據了。

屆時就可以完成量產前的所有準備了。”

王景明又道。

第一批下線的所有樣車，都有各自的任務，并且已經完成了封閉場景的測試。

馬上相關的申報、撞擊測試也要跟上。

除此之外。

就是最傳統的“三高測試”流程了。

所謂的“三高測試”，指的是車輛的極端環境測試。

分別是——高溫（吐魯番）、高寒（漠河）、高原（格爾木）。

高溫測試在40-45c氣溫下，測試車輛各項性能和耐久度。

高寒測試是在-30——25c氣溫下，測試車輛性能和耐久。

而高原，則是測試在海拔4000米的位置，動力與性能耐久。

這些流程都是一臺合格的量產車，固定要跑的流程。

特別對于十幾二十萬這個價位的級別，三高測試和耐久度測試，都是極為重要的，只要全部通過，經過數據收集和調整，才能正式進入量產。

如果沒有這些數據的補足。

萬一在極端環境出了問題，那也算上市爆了大雷了！！

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