仔細一想。

許易總算知道問題出在哪了。

沒錯了。

所謂的國金汽車公司，嚴格意義上來說現在并沒有成立。

而作為國金汽車的前身國金集團，更是個騙領資質加一堆不良資產爛賬的暴雷攤子！

說到底，國金集團只是一個殼子，而真正點頭的是地方政府與城投集團。

因為造車資質的審批需要發改委核準與工信部審核，到了最后階段，還需要工信部專家組對造車企業進行現場審核。

審核的是什么？

其實就是生產工藝、質量控制、研發能力、公司規模這些核心指標。

說白了，就是看你有沒有那個實力。

而現在國金集團就是卡在這里，沒辦法審批通過。

人家專家組不是傻子，不是隨隨便便改造下廠區，搞條生產線設備就能糊弄過去的。

因為目前政策的尷尬性。

要申領新能源造車生產資質以及上市銷售資質，必須要滿足兩點必要條件。

其一：是要在“產能利用率高、配套能力強的省份”，才能落地。

其二：是要企業具備“實際生產能力”的證明。

山棟這邊的條件自然不用多說，無論是工業還是配套，都足以供應起一家大型造車公司。

然而在“新能源乘用車”這一塊，卻是有一大片空白。

到了第二條就有些尷尬了。

因為要滿足這一條，你必須先要證明自己有“實際生產能力”，這個實際生產能力，可不是說說而已。

而是要實實在在的投錢建廠，要達到年產十萬臺以上的產能，就算是表面上應付，也最低要達到五萬臺以上的實際產能。

諸如“國金集團”之流，以空殼公司申請造車資質的，隨便造幾臺車想申領下來的。

想法很美好，只要申請下來，借生產資質融資上市，最不濟也有幾十億。

最差的情況，也是將生產資質打包出手，大把的新勢力造車廠愿意花十幾億接盤。

然而對于這種空手套白狼的，地方政府自然不愿意傾斜資源，那是白白浪費。

至于后面國金汽車為什么申領下來了？

恐怕原因也很簡單，經歷過債務暴雷和資產重組后，城投公司總算下場，再加上多方資本整合，這堆爛賬有人接盤了。

把原本的套殼工廠，正兒八經的重建，真正當個大項目辦。

在此基礎上加投了十幾、二十億，按照工業40的基礎進行建廠生產，后加上地方政府發力，嚴格按照國家規范流程走，總算是把這份獨立造車資質給申領下來了。

當然。

在這其中陜汽通家的掛牌資質也起到了決定作用，如果沒有這份掛牌資質，國金重組后建廠生產的車子都賣不出去。

最重要的是借著這張資質，生產出的乘用車正式上市，取得了一定的亮眼成績，證明有被下注的潛力。

等于說是先借了一副弓，再走“先射箭再畫靶”這一套。

申請資質的時間自然是快，只用了短短的幾個月，幾乎堪稱是造車界最快的申領記錄。

但按照國金集團最初收購陜汽通家股份的時間算，申領“獨立造車資質”這條路，實際走下來卻是花了幾年的時間。

“也就是說，國金集團現在根本申領不下來獨立造車資質，但他們現在旗下的空殼工廠加上一條客車改裝產線，卻是掛靠著陜汽通家分公司的名義，來提供造車資質售賣……”

許易沉吟道，這個現狀，比他預想的肯定要差一點。

但仔細一想，卻很符合實際了。

天上沒有白掉的餡餅，如果國金集團真的申領到最后一步了，而且有十足的把握，哪怕是負債暴雷都不會輕易將股權和資產重組變賣。