可是在茫茫大海之上，在幾百上千米的空中，這玩意兒就是一個小點點，還沒指甲蓋大。
    艦載機找不到航母被迫備降甚至棄機的例子，在二戰時期可是經常發生的。
    你繞來繞去愣是找不到母艦，燃油可就耗盡了，不棄機就得海上迫降。
    10號艦上有完整的作戰數據鏈系統，即以北斗導航系統為核心搞出來的20版本，雙通道。
    李干開的殲-15a同樣有機載版本的。
    簡單地說，就是飛機和航母上都裝了即時通訊系統，可以發定位的那種，而且能夠共享位置。
    這個可太牛逼了。
    所以，理論上，李干只要按照定位導航過去，就肯定能看到航母。
    于是，這里面有一個通訊保密問題。
    北斗衛星導航系統在設計之初就考慮到這個問題了，而且是先按照軍用標準設計，然后再搞民用的標準，部隊和地方上用的是兩碼事。
    這套系統的精度非常高，但是即便再高，也有一個信號延遲的問題。
    平時咱們用導航的時候，車速稍快一些，可能就錯過應該轉彎拐入的路口了，更別說茫茫大海之上。
    要知道，航母在接收艦載機的時候，是要全速航行的。
    這個時候，就出現了一個意外情況，也可以說是巧合。
    李干抵達指定空域的時候，恰好一艘30萬噸的油輪出現在航母所在位置附近。
    好巧不巧，那條30萬噸油輪是南港造船廠建造的首批30萬噸油輪，命名為你南港型，其中有5條分給了黑海造船廠建造。
    這條船是從沙特那邊開回來的，滿載了原油，要在南港石化基地那邊靠泊卸載。
    原油通過管道進入石化基地，然后變成燃油以及各種石化產品，再通過越來越發達的運輸網絡輸入市場。
    對李干來說，問題是30萬噸油輪的信號特征比10號艦更加明顯，很容易被誤認為10號艦。
    李干一開始就以為這條油輪是10號艦，結果降低高度后，定睛一看，我靠，是油輪，這才意識到找錯對象了。
    他和航母飛行塔臺聯系了之后，才知道航母的位置在油輪的東側約8海里的位置。
    在這個距離上，是很難從空中目視到航母的。
    知道了距離，李干心里就有數了，保持高度繼續往東飛。
    這一次，他一眼就目視到了航母。
    艦載機著艦，目視航母后，首先要降低高度繞飛一周，這是一個確認彼此狀態的過程。
    隨即，李干和航母對向飛行，準備繞到航母后面去建立降落航線。
    當地人，尤其是當地漁民習以為常的的是，從5月份開始，雨季就算是來了。
    很多時候，明明萬里晴空，一眨眼，噼里啪啦就下來一場大雨，這種雨水來得特別突然，去得也特別突然，很少有持續超過半個小時的。
    通常下雨的時候是下午，更精確一些，時間一般是14時至16時之間，非常準，跟報到似的。
    南港地區的夏季來得特別早，最高溫的時候能飆到36°，但是除了中午那段時間特別炎熱之外，其余時間段都還算涼爽。
    在熱帶地區待過的都知道，甭管氣溫多高，只要有風，那都算是舒適的，不像長江流域一些城市，那高溫就是貨真價實的干干燥燥的高溫，跟火爐似的。
    可是對飛行來說，這種突然而至的驟雨太難預測了。
    對陸基航空兵部隊來說，雨水大一些沒問題，只要風速不大。
    可是對航母艦載航空兵的飛行員來說，那可就要了命了。
    當李干準備建立降落航線的時候，驟然而來的大雨噼里啪啦就下來了，能見度一下子降低到不足二百米。
    飛行塔臺上本來就很緊張的氣氛，更加緊張了。
    李遠海操起送話器呼叫，“洞幺，取消著艦，等天氣好了再說，返場吧。”
    謹慎起見，應該返回南灣空軍基地，等到天氣好了再來一次。
    李干迅速判斷了一下側風，發現變化不大，雨水很大，垂直落下，受影響的是能見度。
    這是第一次著艦，如果受挫，部隊的信心會受到打擊。
    李干迅速衡量得失，確信自己有把握，便果斷道，“塔臺，我能降下來，首次著艦，讓我試一試。”
    李遠海明白李干的意思，他和參謀長吳立峰對視一眼，權衡幾秒鐘，果斷道，“好，做好復飛準備。”
    不需要強調“不要逞強”之類的話，李干心里有數得很。
    首次著艦必須成功。
    是必須成功！
    因此，但凡有那么一絲不對勁，他會立即選擇復飛，絕對不能把飛機摔了。
    如果出現那樣的事情，首次實艦著艦將會被蒙上一層陰影，對后續的訓練產生極大的影響。
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