戴姆勒集團為陸景一行安排了兩天的訪問行程：參觀了奔馳、邁巴赫的研發工作室、組裝車間；與戴姆勒內部的高管就汽車前景、方向交流；體驗食堂的伙食等等。

第三天上午，戴姆勒集團與昆成汽車舉行閉門會議，商討雙方合作事宜。

中國日益龐大的汽車市場引起戴姆勒集團的重視，戴姆勒集團的利潤中來自中國市場的比重增加到2%。

昆成汽車是中國汽車市場的中企龍頭，有極大的潛力依托于中國市場成長為一家世界級的汽車公司。

戴姆勒集團有意與昆成汽車結盟。汽車行業屬于資金密集型和技術密集型產業。越大的汽車集團越能低于風險。在全球汽車行業中，各大汽車廠商諸如：戴姆勒-克萊斯勒、三菱、雷諾、通用、福特、豐田、大眾、本田、標致、寶馬、現代分別結盟，形成6+3的格局，控制著全球的汽車市場。

戴姆勒相比于昆成汽車來說是一個龐然大物，2006年全球銷售額為1901億美元，利潤40.488億美元，資產2378.4億美元。

但是，相比于和華財團4000多億美元的資產來說，戴姆勒難以維持高貴冷艷的姿態。

須知，和華旗下旗艦企業景華通信在2005年就有80多億美元的利潤。更別說今年s7、向日葵-1在全球熱銷。預計利潤會超過200億美元。

經過兩天的談判，戴姆勒和昆成汽車達成了換股3%以及17項相關的產業鏈合作的協議。

12月10日，德國媒體與中國媒體紛紛報道戴姆勒與昆成汽車結盟的新聞。

德國媒體評價這則消息認為：這只是戴姆勒全球產業鏈布局的一部分，區別僅僅是來自中國的一家車企。

國內的反應無疑要強烈得多。昆成汽車與戴姆勒結盟，就像是灰姑娘嫁給了王子一樣。輿論絲毫不吝嗇溢美之詞。為昆成汽車大唱贊歌。

真正明白昆成汽車與和華財團關系的人卻是知道，這根本不是什么童話故事，而是和華財團擁有與戴姆勒結盟的實力。

12月12日，戴姆勒集團在科林-科菲位于斯圖加特市區路易斯山莊的別墅中舉辦慶祝酒宴。雙方的高管們紛紛出席。

明月的光華從云層、山巒中散落，籠罩著路易斯山莊9號別墅。9號帶著巴洛克的風格，裝飾古樸。令人耳目一新，又仿佛置身在德國漫長的歷史中。

酒會中觥籌交錯。濃郁的葡萄酒香氣飄散在空氣中，閑適、商務的氛圍油然而生。

陸景、何夢瑤和雨果-索爾、科林-科菲在客廳的的書架邊聊著。雨果-索爾今年55歲，剪著短發，形象很像二戰時德國的元帥勃勞希契，是一位老年帥哥。

雨果-索爾緩緩的道：“陸先生，目前你們在黃海的形勢吃緊，這是否會對你們的資金鏈造成影響？如果有影響的話，支付給戴姆勒的資金可以緩緩。”

互換3%的股份，和華還需要補償一部分資金給戴姆勒。

陸景抿著咖啡：“無妨。”

雨果-索爾就點點頭。

陸景又笑道：“戴姆勒有沒有考慮出售克萊斯勒？”1998年戴姆勒以360億美元收購克萊斯勒，隨即公司改名為戴姆勒-克萊斯勒。但是，隨著汽車產業在美國成為夕陽產業，克萊斯勒積重難返。2007年，戴姆勒便會出售克萊斯勒。

雨果-索爾與科林-科菲交換了一個眼神，顯然，陸景很了解戴姆勒當前的局面。

戴姆勒內部確實已經在考慮出售虧損嚴重的克萊斯勒。克萊斯勒在2005年短暫的盈利后又陷入困境。這讓戴姆勒的管理層傷透腦筋。

在全球汽車產業中，戴姆勒、克萊斯勒、三菱的聯盟即將崩潰。戴姆勒希望組建新的聯盟，確保自身在汽車產業中的地位。通用、福特在汽車產業中的排名都高于戴姆勒。

和華旗下擁有現代汽車、昆成汽車兩個品牌，這是戴姆勒高規格招待陸景的背景、原因。

雨果-索爾饒有興趣的問道：“和華有意收購克萊斯勒嗎？”財力雄厚的和華財團無疑是一位潛在的買家。

陸景自嘲的笑道：“我即便想買，美國政府大概也不會批準。”

雨果-索爾與科林-科菲都笑起來。美國政府一向喜歡以國家安全為由拒絕中資進入美國市場。中國電信巨頭華為不就給驅逐嗎？

當然，這是美國作為當世第一強國的風范，無論怎么蠻橫、霸道，它都有說法。歐洲在接受中資投資方面要好得多。

克萊斯勒的話題暫時便揭過。四人閑聊了一會，分開來與酒會的賓客們閑談。

陸景找了個空隙，與科林-科菲在窗戶邊說話，“科菲先生，我旗下的一家光伏企業遭到歐盟委員會的雙反制裁。我想要游說德國政府解除對中國光伏企業的制裁，我應該找誰呢？”

科林-科菲一下子愣住，“呃…”他腦子一下子很難從汽車跳到光伏產業上。

陸景心里“磕磣”一下，道：“科菲先生，很為難？”

“不是。”科林-科菲擺擺手，拿著一只雞尾酒杯，“你讓我想想這件事該怎么處理？”