看著綿延近十公里的海岸，一座現代化的大型深水海港漸成規模，看著鋪陳展開的工業區，仿佛鋼鐵巨湖，一干人坐船登上西山島，徒步走到百米高的島山，眺望新浦這座漸成規模的現代化港城，沒有人能想象兩年前這里還是一片荒蕪的灘涂地。

山腳下是西山島已經建成投入生產的造船基地一期工程，已有一艘巨型大船系泊在船塢里，沈淮給老爺子等人介紹：

“那是恒洋船舶自行研發建造的第一艘三萬五千噸級的礦石船，現在已經開始進行機電設備安裝，預計兩個月后就會交付新浦航運集團使用，主要用于泰國跟新浦港之間的鐵礦石運輸。船廠一期工程北側，是縣填海工程公司的作業區域，在那里要填出二期工程的建設用地，近期還將同時投資四個億，建造一座跨海大橋，將西山島跟對岸的中港大道對接。霞浦縣建設用地緊張，要保耕地，后續更大規劃的建設，相當一部分只能靠填海造地。縣里現在做出規劃，未來五到十年內要投入六十到一百億，從西山島往北、往東，要在淺海區域填出二十平方公里的建設用地出來，同時還要做好完備的基礎設施建設；之后，島上除了發展船舶、海工及配套產業外，也可以建一部分的居住區跟生活區……”

謝芷轉頭往東看，在島東側灰綠色的海水里，有一圈圈的石堤往外圍擴散，這些石堤先投下去，就用來攔沙、抬高海床的，從這里面可以看出，霞浦縣計劃投入六十到一百億資金，填造二十平方公里的建設用地，不是什么空話、大話。

如果說沈淮計劃未來五到十年內，在這座小島上就要投入六十到一百億的資金，那臨港新城以及沿海鋪開幾座工業園區以及更大范圍內的霞浦縣建設，需要的建設資金，更將是這個數的數倍之巨。

這也就難怪沈淮現在有決心放棄梅開的控制權了。

梅開掌握在手里，既是資源，也是包袱。

梅開雖然擁有優良的資產，但主要專注于梅溪新區的產業及市政基建發展，所需要的大量建設資金，僅靠利潤積累是遠遠不夠的。

梅開掌握在梅鋼系的手里，所需的建設以及區域內的產業發展資金，更多的就只能主要向跟梅鋼關系密切的業信、城商行進行大規模的融資。

而業信銀行、城商行在東華所能投入的貸款，在規模上也是受限制的，向梅溪新區供給的貸款增加，必定要適當減少對新浦的資金投放量。

淮海灣的大發展，梅溪崛起只是，真正波瀾壯闊的景象將在新浦展開。

沈淮這時候棄跟取，都有他的權衡在內。

他把梅開交出去，整合進計經系主導的新融投平臺里，一方面能緩和跟計經系的關系，另一方面也能促進由省一級的金融機構向梅溪新區注入大量的產業發展及建設資金，而方便業信銀行、城商行將有限的資金，更集中的投入到新浦來。

計經系之所以成為計經系，是指以王源為首的官員，在國家財政、經濟發展決策、經濟貿易以及金融等領域，都擁有強大的影響力跟控制力。

淮海灣區域要產業、經濟發展，排斥計經系的勢力參與進來，不是什么明智的行為。

葉選峰、謝海誠、謝成江等人聽了沈淮這話，只是對望無。

換作別人，說這番話，他們多半會嗤之以鼻，只是沈淮說這樣的話，容不得他們露出一絲的不屑。

年產四百五十萬噸鐵、四百萬噸粗鋼及鋼材的新浦鋼鐵，正式運營有四個月的時間；現在誰都在猜測，規模更大的新浦鋼鐵二期工程何時會啟動。

一年前，絕大多數人還認為絕沒有可能近期啟動的新浦煉化，現在都已經完成基建工程部分，也許不用一年就能正式投產；五百萬噸的煉化能力，將使新浦一步躋身全國石化重鎮之列。

郭成澤看著山下的造船基地，想著沈淮描述出來的未來景象，心頭浮起一些擔憂，他這時候倒有些分辨不清，在新融投平臺的交易里，他們到底能占多大的便宜。

寶和船業在西陂閘港投資的船廠，是要這邊的恒洋船舶重工規模大一倍還多，然而寶和船業從去年初預感金融危機將至，實際就收縮投資，已經停止西陂閘港船廠的建設，一直拖延到今天都沒有再度開工的跡象，而恒洋船舶再過兩個月，就將交付第一艘礦石船。

兩相比較，梅鋼系主導的建設速度跟效率，真是叫人嘆為觀止。

既然沈淮下一步的工作重心之一，是推動西山島造船基地的建設，推動恒洋船舶二期工程，推動更大規模的船舶及海工配套產業發展，渚江造船廠此時所具備的資源就顯得舉足輕重。

郭成澤到東華后，跟曾志榮這個從陽江給沈淮拉到新浦來投資建廠的造船人，還沒有什么接觸，也談不上有什么了解，但從西尤明斯、飛旗實業、長青集團等外資方，在過去半年都相繼追加了對恒洋船舶的投資，心想他們對曾志榮的能力，還是充分信任的。

計經系這些年能得信任，能迅速在紛雜錯繁的政局里脫穎而出，跟在整個計經體系扎扎實實的做事，有很大的關系。