淮海省境的交通干道，包括徐東高速以及橫貫淮海省境內多條國道、省道，主要是呈東西向分布。

而淮東沿海地區南北向的主干道則是八十年中期、以當時二級公路標準修筑的靖海公路。

作為淮東沿海地區的唯一省級干道，靖海公路也是霞浦、新津等淮海灣臨海市縣的經濟命脈，近十年來淮海灣諸縣的經濟產業主要沿這條省道兩側分布。

這條干道在九十年代初完成瀝青路面的鋪設，沿線全長兩百余公里，但路面寬度僅有八到十二米。

雖然淮東地區經濟發展滯后，但到此時，狹窄的靖海公路已經是不堪重負。

又由于歷史原因，沿線的工廠、縣城及鄉鎮的商貿區、住宅區都沿靖海公路兩側密集發展，沒有給靖海公路拓寬留下足夠的退界。

現在要對靖海公路進行擴建，將涉及到沿線五個縣區及多個鎮區的拆遷，拆遷成本及工作量都大得驚人。

相對務實的做法，就在靖海公路之外，改造其他縱向支線公路。

六十年代沿防波堤戰備修建的海防公路就是一個選擇。

淮海灣是重要的海防前哨之一，沿海分布著眾多的海防哨所、武精邊防派出所，并有高炮打靶基地、空軍雷達觀測站、海軍導航站等軍事機構。

早初修建的海防公路，就是有戰時供軍隊快速機動和軍事裝備順利運輸的國防備戰功能。

海防公路與靖海公路差不多相當平行，早初定位為靖海公路的支線，軍方與地方聯合修筑。

當下要勒緊褲腰帶搞建設，國防軍費從八十年代末期之后就變得非常緊張。海防公路現在的主要路段都還是砂石路面，也僅有六七米寬，失修損毀狀況比較嚴重。

新浦掀起大規模的建設高潮之后，海防公路在新浦開發區內的路段，最先得到高標準的擴建，已經成為產業園區內最先修成的主干道之一。

不過，新浦港最終的目標是建設成淮海灣區域綜合樞紐港，而不僅僅是單純為地方產業發展服務的工業港。

除了當前正在做的橫向路網建設之外，縱向路網建設也要抓起來。

這樣不僅能分擔靖海公路的壓力，促進淮海灣沿岸地區經濟發展，改善沿海產業布局，也是方便淮海灣沿海地區的物流需求，都集中到新浦港來釋放。

沈淮先挑海防公路，同時也是看中背后的國防備戰、軍民共建背景；若能拉軍方一起推動這項海防公路擴建，除了軍方能拔出部分資金之外，軍方牽頭建設，也能最大程度化解可能遇到的地方阻力。

一旦海防公路從六七米寬的砂石便道升格成淮海灣沿海重要的交通干道，自然也能促進軍方重視新浦港在海防前哨上的戰略地位；進而推動軍方在新浦大規模的建設海軍裝備、補給基地，也是完全有可能的。

崔向東等老同學都是軍人出身，對經濟沒有太濃厚的興趣，但聽沈淮提到要高標準的修建海防公路，事涉國防戰備，眼睛就都發了亮。

沈淮以及地方官員，看中的是這條公路擴建后的經濟價值；而六七米寬的砂石便路改建成十四米起寬的高等級臨海公路，背后的國防戰備價值，則是崔向東等老同志所加倍注重的。

徐城海軍干休所的老同志，主要都是從淮海艦隊退下來的，也一直都關注淮海灣及附近海域的海疆防務建設。

淮海灣自渚江北岸沿線兩百余公里的海防公路以及靖海公路的不堪現狀，崔向東他們這些老同志都清楚，也多次向淮海艦隊、向海軍部門、向總后提出建議。

不過，在當下通貨膨脹相對較嚴重的環境下，軍費已經連續好些年都沒有增漲，軍方現在甚至連維修軍艦的錢都快掏不出來，哪里有余錢去修沿海戰備通道？

沈淮現在是主張地方上拿大頭，希望軍方能參與協同推進。

哪怕沈淮挑明這是他這次邀請老同志到崳山來的“險惡”用心，老同志們也不再含蓄，都湊到前面來追問細情。

等明天干休所的老同志到新浦參觀時，會有這方面的詳細介紹，沈淮也不急于一時吐露細情，賣著關子，要先將這些老同志的胃口吊起來。

看著時間差不多，沈淮就想著要脫身。招待老同志的具體任務，由崳山縣委縣政府負責，他才不愿意寸步不離的跟著隊伍里。

關閉

崔向東倒沒有輕易就放沈淮脫身，揪住他說道：“海防公路的修建問題，艦隊提議也至一回兩回了，方案也做了好幾套。上個月還有人跑到干休所來匯報這件事，就是有人希望我們這些老家伙能發揮余熱，跟上面要配套資金。現在既然地方愿意出資建設，我想艦隊以及總后那邊，沒有可能不積極配合，所以也就不存在請我們這些老家伙做工作的問題。你這次的目的，還是徐東鐵路復線工程吧？”