從新西蘭向東，“探索”號一直穩定保持在南緯40-42度之間的海域內。由于缺乏陸地阻隔，這片海域上的風浪較大，這讓初次航行至此地的船員們都極為緊張。這個時候，就連之前一直待在自己房間你的張金華都跑到了甲板上，一邊仔細感受這艘標準排水量為1250噸的船只在不斷翻涌著巨浪的海面上下顛簸和左右傾斜的角度，一邊命令隨船的探險隊員們仔細記錄下這些信息。

這些數據都是極為寶貴的信息，能夠給將來可能航行在這條航線上的東岸船只提供參考。畢竟即便在后世，這條航線也不是什么熱門航線，很多資料都不齊全，必須要東岸人自己去一一探索。

“保持航速，在惡劣海況下暫時不要調整航向，同時盡可能詳細掌握沿途海域的各種信息——主要是天氣信息。”張金華站在甲板上，一邊極力穩住自己的身形，一邊向跟在自己身邊的吉文船長說道：“這片海域的天氣規律對我們來說極為重要，特別是這些不常出現的異常天氣狀況，我們需要弄清楚這些天氣出現的原因和背景。有些天氣不是由單一氣象導致出現的，而是很多天氣系統間的相互作用。”

“我明白的，我已經安排人去測量風速、氣壓、溫度了，嗯，濕度暫時還沒法精確測量，只能估算。”吉文船長附和著說道，“收集完的數據我們會帶回去組織專家進行分析研究，也許到了以后，我們就可以預測未來的天氣變化了，這些對于船只規避惡劣天氣、提高遠洋航行安全至關重要。”

張金華點了點頭，然后繼續觀察著海上風浪的變化。現在毫無疑問，航向東偏北的“探索”號探險船此時正緩緩航行在南緯40.5度左右的海域上，一段從西南方向吹來的冷空氣正籠罩在附近海域上空，冷鋒的鋒面向東偏北方向移動，因此對船只航行所造成的影響還不是很大。

在西風帶邊緣地帶的航線內，不論是太平洋、印度洋還是大西洋，經常會有一些從南大洋（環繞南極洲的大洋）區域吹來的氣旋，引發相關海域的惡劣天氣和大風浪。在這種海況中，純風帆動力的船只相當危險，因為一旦氣旋運行方向和船只航向相左，那么在這種大風浪區域內會發生什么事情可就不好說了。荷蘭人前往巴達維亞的船只，就經常走西風帶（行經西澳大利亞海岸后順著寒流北上），這其中倒霉撞上冰山、遇到惡劣氣候的船只可也不少。東岸人自從開始遠東移民航線后，這些年來沉在南緯40度左右海域的船只也已經有三艘了，這還是在東岸船只生存能力遠強于荷蘭船的情況下，否則沉船率只怕會更高。

冷鋒持續了整整一天，在入夜后才稍稍減弱，并在凌晨四五點時才漸漸止歇。而此時海面上的風浪也明顯減小，這預示著“探索”號探險船再次成功穿越了一段危險海域。

仿佛是壞運氣已經在查塔姆群島以東海域（遭遇冷鋒地帶）內用完了，“探索”號探險船在接下來的航程內基本還算順利，除了于9月10日清晨遇到了一次大風暴，并造成了兩艘交通艇和幾門火炮被吹落入海、一根桅桿被打斷以外，船只有驚無險地于9月13日清晨在一片風向多變的海域內看到了遠方高聳的群山。

也許是到了智利近海了！所有人都不由自主地冒出了這個念頭。張金華、吉文二人與“探險”號上的航海長碰在一起測算了一下，然后再和一份機密地圖對照，發現船只現在很可能正處于喬諾斯群島群島間的復雜海域內。

在得出這個結論后，張金華果斷下令改變航向，然后“探索”號便逆著海風和洋流，以2.5-3節的低速緩緩向南航行，并拖著傷痕累累的軀體于9月22日傍晚緩緩停靠在了阿勞坎港碼頭一側，讓岸上的一干人等看了個目瞪口呆。而到了這個時候，從澳洲出發時的107人（含移民）也只剩下了85人了，其中船員32人、移民53人。

在阿勞坎港緊急修理了幾天后，“探索”號于9月26日再次拔錨起航，朝麥哲倫海峽而去。他們將順著西風穿越海峽，然后北上返回本土東方港，完成這次環球航行的壯舉。(未完待續。)

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