“當然，實際上seaiv型飛機不過是一個理想與現實的妥協產物，因為我們必須使用法國自產的發動機，這就決定了我的飛機只能用二流發動機。其次，因為要考慮戰爭中發動機損傷的緣故，所以我只能選擇使用風冷發動機，而不是液冷發動機。不過不管如何，當它剛出現的時候還是夠用的。”

“在動力選擇方面，我們和最頂尖的水平存在一個半檔次的差距，但是，實際上，我從來沒有放棄過對最尖端航空性能的追逐，在seav型飛機的設計中，我準備采用英國人的鷹式液冷發動機，并且為了適應這款發動機，我和我的小組對整個飛機的外形和結構進行了優化，它原本是準備應對貴國后來更先進的飛機的，但是戰爭結束了，它只能永遠停留在樣機階段。”馬塞爾嘆了口氣說道。

“所以，現在你準備用戴姆勒奔馳的引擎來讓他復活？”亨克爾問道。

“恩，沒錯，如果可以的話，我還希望這次競標能讓我的工廠復活。”馬塞爾說道。

“那就看你的本事了，順便說一句，這次競標無論是巴伐利亞政府還是諸如容克斯、福克公司這些巨頭都會拿出自己的新產品。”亨克爾說道。

“另外，我想問一下，貴國在航空飛行中有沒有發現采用不同產地的汽油會導致飛機的飛行性能有比較大的差距？”馬塞爾問道。

“能說的詳細一些嗎？”亨克爾問道。

“當然可以，比如說，我們的飛機采用本國的燃油的時候，很容易出現爆震的情況，你我都很清楚，正常情況下，汽缸的運作應該是這樣的，隨著活塞的推動，汽缸內部的空氣和汽油混合物開始壓縮，當達到一定程度之后，火花塞開始點火，這個時候，氣體點燃膨脹做工，這個過程是從火花塞開始然后向周圍擴散的。但是有的時候，在活塞運動到點火點之前，發動機內部的油氣混合物就會提前點燃！然而導致汽缸發生震動。輕則影響發動機輸出功率，重則直接導致發動機報廢。”馬塞爾說道。

“這個問題我們也碰上過，總體來說應該是油料的問題。”亨克爾說道。“我們的發動機在低壓縮比的情況下很少發生，但是在某些高壓縮比的型號中就比較常見了，為此，我們必須添加一些東西。”

“是的，壓縮比的低的時候，這個問題并不明顯嗎，但是在隨后使用高壓縮比的時候這個問題就比較嚴重了，而目前法國空軍唯一可以做到就是采用當需要高功率的時候可以往汽缸里頭噴射水和甲醇的混合物，但是這個問題只是想法，并沒有徹底解決。”馬塞爾說道。

實際上，所謂的發動機爆震問題在歷史上很早就被人們發現了，而且為此，工程師還專門用高速攝像機觀察了爆震產生的過程和原因。隨后人民為何衡量汽油的抗爆震性能，專門提出了所謂的辛烷值概念，而這個概念是什么意思呢？就是說用正庚烷和異辛烷的混合物來形容汽油的抗爆震值。至于說為何選擇這兩種物質而不是選擇別的，原因很簡單，這兩種物質的揮發性差不多，無論如何混合，其中的比例是不會變的。