那就是雙曲拱橋，這種在新中國成立后，中國人自己發明的橋梁結構，曾經在中國大地上風靡一時。它以不需要拱架施工，節省木料，拱肋、拱波預制，分段拼裝，安裝方便，形式輕巧，施工進度快等優點而著稱。

而使用鋼筋混凝土結構的橋梁，顯然比用純石塊砌筑的拱橋要簡單方便了許多。不管是工部的官吏還是大匠，對于這種新式橋梁的修建方式，都抱著一定程度懷疑。

不過出自皇帝親自設計的方案，讓他們只能把這種懷疑放在了心底。而崇禎由于無法親自前往現場，也頗為擔心自己的設計會在施工中出現問題。最后他干脆調用了幾名燕京大學研究力學的老師和學生前往工地，讓他們理論聯系實際，研究這座橋梁在施工中會不會出現問題。

朱由檢的這一舉動，倒是得到了一個意外的結果。這些燕京大學的老師和學生，在研究橋梁施工的力學問題時，和工部的幾位官吏、大匠攜手，完成了一整套雙曲拱橋力學體系的研究論文。

通俗一點來說，今后工部修建雙曲拱橋，不再需要按照營建法式生搬硬套了，而是可以根據實際的地質條件，通過力學計算來雙曲拱橋的設計圖紙了。于是在工部開辦的工匠學校中，又多了一門工程力學的課程。

不過這些繁瑣的小事都同崇禎無關，他今天偷偷的跑過來，就是想要乘坐馬拉車廂，來一次京西鐵路巡行，順便看看那座雙曲拱橋的。

京西鐵路的是阜成門站，終點是門頭溝龍泉站，全長70多里地。而馬拉車廂的平均速度大約是每小時16里，如果不停歇的話，4個多小時可以跑完全程。

當崇禎帶著王承恩從馬車上下來的時候，一列為他特別準備的馬拉車廂已經等候在鐵路上了。

平常的馬拉車廂，每列為4節車廂編組，或是2客2貨，或是全貨車編組。不過不是迫不得已，安排這件事的王承恩可不會讓皇帝乘坐普通人的車廂。

一來四車編組的速度太慢；二來普通車廂追求的是效率，自然也就不會有什么舒適度可了。

王承恩讓人安排的特別列車，只有兩節車廂，雖然外表上看去同普通車廂差不多，但是內部可就差遠了。

后面一節車廂，內部就是一個單獨的包間，里面不僅固定了各自漂亮的家具，還把所有家具的棱角都包裹了起來。

當崇禎走進這間車廂時，倒是感覺自己似乎穿越到了19世紀的美國電影中去了，這間車廂內的裝飾，實在是太像那些19世紀美國富豪乘坐火車時，單獨使用的豪華包廂了。

唯一有點可惜的是，當這車廂啟動時，少了幾聲汽笛聲，還有隆隆的蒸汽機車的噪聲。雖然這列編組只有兩節車廂，但是使用的馬匹依然還是12匹，因此馬拉車廂的速度顯然已經超過了，鐵路管理人員測量出的最高時速。

原本預定4個半小時的路程，最后3個小時20分鐘就跑完了。朱由檢剛開始的時候，還蠻有興趣的觀望著外面的自然風景，不過他很快就在車廂搖搖晃晃的行進中睡了過去，連他想要觀察的雙曲拱橋都沒有見到。

雖然當他醒來時，頗有些遺憾。但是他心里也沒有多少懊惱，畢竟返程時他依然可以看到。倒是節省下來的一個小時，讓他頗為開心，這倒是可以讓他好好的在門頭溝視察一番了。

他這次過來，主要還是來看看煤礦和冶鐵廠的。雖然今年以來門頭溝幾處工礦場都發展的不錯，但是一直無法親眼目睹的朱由檢，總還是有些不安感。

雖然在他的努力之下，已經為自己爭取了不少自由。但是離開京城不能當日往返的話，依然會有許多障礙。

也就是趁著今天京西鐵路開通，朱由檢才得以第一次遠離了京城近百里的地方，看一看這個時代的煤鐵生產基地。

當朱由檢走下了車廂時，早就在這里等候的幾名宮內太監和官員便迎了上來。

不待這些人說話，朱由檢便有些急切的說道：“先去看看煤礦，然后再去冶鐵廠。抓緊時間，朕今天要全看完了才成。”

幾名迎上來的太監和官員自然不敢反對，請皇帝坐上另一段鐵路上的車廂，可以直接前往門頭溝最大的一處煤礦。