比如調走了流民軍中最有號召力的那些中高層領袖，又把被招撫的流民軍編制為邊墾團，遣離了陜西地方，同災民聚集的地區進行了隔離。

雖然朝廷做出的應對同他設想的不同，但卻也算是極大的減緩了陜西再次變亂的隱患。不過最讓這位山西巡撫感到驚訝的，還是剛剛建成的這一小段鐵路之后獲得的回報。

對于修筑一條鐵路來說，雖然山西的地形對修筑鐵路不是很有利，但對于是修筑鐵路所需要的各種原材料來說，卻是一個極為容易獲取的地方。

比如同鐵路沿線平行的中條山脈，就蘊藏著豐富的煤、鐵、森林和碎石。當然中條山價值最大的礦藏，還是從春秋時就已經開始開采的銅礦。只不過以往開采外運不便，因此一直擴大不了規模。

而這條鐵路完成之后，除了中條山的礦產可以獲得開發，最重要的是鐵路所經過的河東鹽池，能夠更為方便的向外運輸食鹽了。

這136公里的鐵路從一開始便修建了復線，按照每15里一個飲水站，每60里一個換馬站，設置了3個換馬站，8個飲水站。一次運輸120噸貨物，或是240人，不過2天的行程。

以現在每日發車四趟的頻率，試運行一個多月以來，這條鐵路已經往來運輸了近2萬7千噸貨物，7千7百多名旅客。

而在鐵路沒有修建之前，從風陵渡到聞喜以牛車運貨，需要7天時間，每個商隊攜帶的貨物很少超過30噸。

這段鐵路修建完成不到一個月，便以快捷的速度和低廉的運價，淘汰了從風陵渡到聞喜縣的傳統運輸腳力。

從風陵渡到聞喜之間的往來出行，也變得安全可靠了起來。在這個時代，即便是號稱太平盛世的年份，也免不了有山賊路匪的存在。北方的山匪馬賊，南方的水匪海盜，都威脅著出門在外行人的安全。

對于山西這樣山脈縱橫的地方，加上陜西災民的擴散，要是沒有山賊路匪的存在，那才叫不可思議。

不過鐵路的出現，使得出門辦事的閑散行人，現在可以成群上路，從客觀上減少了單個行人被盜賊劫掠的可能性。而維護鐵路安全建立的護路隊，不但保障了車站附近的地方治安，還可以沿著鐵路線快速運動，打擊鐵路沿線的山賊路匪。

原本洪承疇還在擔憂，這條鐵路修建完成后，應當怎么安置這些筑路的青壯。但是這一小段鐵路的完成，已經迅速刺激了本地的商賈士紳。

雖然京城修筑鐵路獲得了極大利益的傳聞，屢屢在這些本地士紳商賈耳邊響起，但是大家一直保持著半信半疑的態度。就算是山西銀行擴股，也是這些商賈豪族看中了黃金法案頒發后，黃金上漲帶來的豐厚利益。

但是當這一小段鐵路帶來的利益擺放到山西商賈士紳面前之后，他們現在想要的，便是盡快打通聞喜到大同的鐵路線路。

由長江入漢水，從襄陽到洛陽，從洛陽到三門峽，從三門峽到風陵渡，再轉而穿過山西腹地抵達大同，這便是南方茶、瓷、絲綢等貨物的北上之路。這條路上最為艱難的行程，還是從洛陽到大同這一段陸路。

不過現在，有了這條同蒲鐵路之后，不但能極大的增加運輸貨物的能力，也減少了貨物的運輸成本和損耗。更不必提，有些人已經把目光瞄向了從大同到豐鎮，甚至是蒙古草原的深處。

隨著這種新式的陸地運輸方式的出現，不管是大明貨物向草原的輸出，還是草原的特產販運回內地，都將會引起一場翻天覆地的變化。

對比起洪承疇對本地糧商的打壓，他在鐵路督辦業務上的積極態度，反而贏得了更多的山西豪商士紳的支持。他們一邊希望能夠盡快的完成計劃中的山西鐵路建設，又貪婪的想要把和同蒲鐵路相連的外省鐵路修筑權也奪取過來。