比起國家來說，王永中的手筆更大。

首先，也還是國債，王永中旗下的rbs和香格里拉基金，一共購買了300億歐元的希臘國債。

這輕輕松松提振了市場的信心。

然后就是各種企業工礦的收購了。

前面說到的比雷埃夫斯港項目，王永中也會參與進去，嚴格來說是馬靜的靜海航運會深度參與。

靜海航運前身就是oocl，原本就在希臘有一系列的港務合作。

這次更是加大力度，在這個項目中搶下了主導權。

沒錯，從兩個國家中，搶奪了主導權。

而他的殺手锏就是全無人環保碼頭。

利用在西澳鐵礦的經驗，可以很好的復制到這里來。

但唯獨一點，希臘官方咬緊牙不肯放手。

那就是無人卡車項目，不允許上馬。

因為三個月前，希臘的3.3萬名卡車司機，正進行過一次規模浩大的bagongyouxing。

去年希臘經濟開始明顯下滑，而今年希臘議會通過經濟復蘇法案，其中一項重要的緊縮措施是決定開放許多原本封閉的職業，包括卡車司機行業。

希臘zhengfu的草案計劃讓卡車運輸行業面臨更多競爭，這將導致現有卡車司機的執照在三年內失去價值，而許多司機此前曾貸款高達30萬美元來獲取執照，他們認為新系統不公平，會使他們的初始投資貶值。

于是在7月26日，3.3萬名卡車司機開始bagong，他們拒絕工作駕駛，更將卡車停在希臘各地的道路兩旁，甚至阻礙了很多地方的交通。

bagong第二天，希臘80%的加油站燃油耗盡。

bagong第三天，希臘zhengfu發布緊急命令，要求bagong司機在7月29日前返回工作崗位，否則將面臨吊銷駕駛執照的處罰，但工會對此不予理會。

bagong第四天，進入了高潮，約500名卡車司機在運輸部外的兩條道路上進行shiwei，與防暴警察發生沖突，警方使用催淚瓦斯驅散了shiwei者。

從bagong的第五天開始，嚴重影響產生，部分地區出現天然氣短缺現象，一些城市的超市貨架空空如也，基本生活物資供應不上，旅游業也受到嚴重影響。

同時，由于貨物運輸受阻，比雷埃夫斯港口大量集裝箱堆積。

但畢竟是一個浪漫的愛琴海畔的國家，比起擁有bagong抗議基因的法蘭西可不同。

收到軍警打擊的bagong者，在zhengfu吊銷運輸牌照和駕照的威脅下，答應繼續談判。

談判結果也算不上好。

zhengfu還是順利的展開更寬松的行業門檻，只是將計劃表放長，作為緩沖。

牌照貶值成為必然，那些花了幾十萬貸款才買來運輸牌照的司機們，成為了最大的犧牲品。

但好在華夏出手了，作為今后海上絲綢之路的重要節點，希臘港口運輸的蛋糕被做大。

由此一來，開放運輸牌照后帶來的沖擊，也被增加的貨運量所抵消。

但王永中的無人化卡車如果推廣開來，那這些司機們就不是youxing了，而是要造反了。

王永中答應了下來，同意不將無人化設備和車輛，安排到比雷埃夫斯港區之外。

這也是無奈之舉，畢竟歐洲還沒有開放無人駕駛牌照，貨物使用無人化設備運輸至港區堆場之后，還是需要有人駕駛卡車，提貨送往歐洲大陸的各處。