就和后世一樣，新能源車的浪潮一來，最先收到沖擊的就是傳統車企。

在這個油價高企的時代，百公里不到一包煙錢的使用成本，實在太香了。

就拿現在國內永雯汽車推出的特斯拉來說。

擁有固定車位的人，許多都開始淘汰油車，購入特斯拉。

還有就是網約車，沒錯，網約車這東西，隨著智能手機的到來，終于還是出現了。

和上一世不同，這次是國內先發，滴滴快滴兩家幾乎前后腳進入了這片市場。

補貼大戰、搶人大戰、圈地大戰等等，狗腦子都打出來了。

王永中還是秉著少做甚至不做2c業務的理念，這些打車外賣等等業務，沒有任何插手和投資。

以至于國內的互聯網因為缺少了王永中這個盟主，變得如同戰國時代一樣。

有了網約車，那新能源車就是司機們的首選。

但制約于產能，特斯拉最低配的del3，一直供應緊張，用來做網約車的還是少數。

以至于上汽靠著近水樓臺的關系，在市里領導的帶領下，來找王永中學習取經。

王永中當然知無不，這新能源車光靠自己怎么可能壟斷。

09年底，上汽應聲推出了自己的榮威全電系列。

好家伙，和上一世一樣，如今網約車的半壁江山，至少在魔都的半壁江山被他們占領。

華夏傳統車企調頭還不算難，兩條腿走路，汽車油車共同發展。

但其他國家就不行了，特別是老牌汽車王國的德意志國。

bba、大眾、保時捷、斯柯達哪個不是歷史悠久，百年車企，哪個不是在世界上鼎鼎有名，粉絲無數。

他們是絕對看不起，只要電池電機就能行駛的電瓶車的。

他們只能接受在高爾夫球場上行駛的電瓶車。

但比起上一世，他們更快的警覺到“狼來了”。

和上一世馬斯克的特斯拉不同，這次由于是王永中這樣的頂級大佬率先推出了電車。

又是在華夏大地這樣的供應鏈完善的國家，從前年奧運會開始被大家認識到后，這一年多的時間，發展太快太快了。

300萬臺的銷量，200多萬輛的交付，短短一年多，就征服了很多油車車主。

德意志車企第一次在華夏大地上，銷量開始下降。

這在一個蒸蒸日上的發展中國家是不可思議的。

唯一的解釋就是電車帶來的沖擊。

所以，這些老牌車企開始引起重視了，比上一世更早引起他們的重視。

等到特斯拉開始出現在歐陸之時，經過他們的拆解研究，徹底證實了電車時代即將到來。

既然確定了大勢，那對策也就此出臺。

先是自己研發，爭取早日拿出自己的電車產品，第二就是拖慢特斯拉搶占市場的步伐。

正好車用鋼專利是個很好的切入口，于是同為德意志最知名的鋼鐵集團，輕微的一出手，顧雯就急急忙忙的來找如來佛祖了。