那表情跟撿到寶似的。

……

成飛設計研究所。

這是龍國航空工業集團下屬的重要企業。

也是殲20（也就是威龍）設計項目的負責部門。

>t;此時，楊所長召集核心技術人員召開研討會議。

但每個人的臉上都透著一絲“陰霾”。

由于，成飛在殲-10戰機的研制中取得了重大成果。

其搭載的國內首款高性能機載平板縫隙火控雷達，性能優于蘇-27的相關雷達。

而且殲-10在氣動布局設計和整體創新上頗具亮點，讓軍方十分滿意。

此外，成飛還參與了中巴聯合研制的“梟龍”戰機項目。

通過這兩大項目，成飛積攢了深厚的研發功底，在技術上具備了承擔五代機項目的能力。

所以，龍國空軍便把這個重要的項目交給成飛。

這是國家的希望！

更是人民的期待。

其重要性不而喻。

去年（08年）龍國空軍正式啟動五代機研制計劃，成飛推出了殲-20（威龍，代號‘718工程’）戰機方案。

而沈飛則提出了一款帶有濃厚蘇-27和蘇-30風格的三翼面布局戰機方案。

“威龍”戰機憑借其更先進的技術和設計理念，在論證階段脫穎而出。

最終贏得了空軍高層的認可，獲得了五代機研發項目。

成飛的設計師團隊為“威龍”采用了“鴨翼+邊條+升力體”的獨特氣動布局。

這種設計全世界獨一份。

它既保證了超音速下的機動性，又通過精巧的設計滿足了隱身性能要求。

現在（09年）是“威龍”研發關鍵階段。

但在設計、風洞試驗、原材料等方面面臨諸多挑戰。

首先，“威龍”要在隱身與機動之間找到平衡，需采用獨特的氣動布局。

其采用鴨翼+邊條翼+全動垂尾的復合氣動布局。

這種布局設計復雜，缺乏相關設計經驗，且沒有現成參考。

如何讓各翼面之間相互配合，發揮最佳氣動效率，是設計團隊面臨的重大難題。

而且，“威龍”的鴨翼在翻轉90度時可當作氣動剎車。

如此復雜的控制邏輯，需要一套自研的算法來支持飛控系統。

能否可行？

不得而知！

其次，在研發過程中需要進行大量計算和測試，以確保飛控系統能根據渦流行為等做出即時修正。

這對設計團隊是極大挑戰。

另外，在航空發動機技術方面也相對薄弱，缺乏矢量推力發動機。

推力不足會導致飛機整體機動性不理想，加速能力偏弱。

設計團隊不得不采用小展弦比機翼，并結合鴨翼布局以彌補升力不足。

同時還要考慮如何在這種情況下保證飛機的其他性能。

這無疑是增加了設計難度。

當然，“威龍”的鴨翼加邊條加升力體的氣動組合復雜，需要大量風洞試驗來獲取準確數據。

在定型之前，需要完成上千次的風洞測試，型號跨度超過三十種之多。

僅原始設計周期就長達十年之久。

可現在時間根本不等人。

楊所長十分著急：“必須盡快完善風洞試驗設備和技術手段。”

只有這樣才能滿足“威龍”復雜氣動布局的測試需求。

獲取可靠的氣動數據，為設計優化提供支撐。

“所長，我們現在需要考慮的是原材料問題。”

“威龍”為了減輕重量、提高性能，需要采用大量先進復合材料。

其復合材料使用比例需超過20，遠高于殲-10的6和殲-11b的12。

“我們需要以碳纖維為增強體的復合材料。”

“這是關鍵材料之一，但碳纖維工藝技術復雜，長期被西方國家壟斷。”

“美日等國對我們實施高性能小絲束碳纖維技術的嚴格封鎖和產品禁運。”

“我們很難獲取高端碳纖維材料，面臨原材料供應和技術瓶頸等問題。”

“再不解決，‘718工程’很難推進……”

一時之間，眾人眉頭緊皺，表情嚴肅。

然而就在這個時候，劉宇飛拿著殲20模型機興高采烈來到了研究所。

……

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