“滇省？”

高興疑惑道：“這飛機不是民航羊城管理局的嗎？”

“這你算問對人了。”

大哥也是個好為人師的，侃侃而談：“80年3月5日，燕京最高層決定民航脫離軍隊建制改為大內直屬局，不再由空軍代管。”

“同一年，《最高日報》發表了一篇《民航要走企業化道路》的社論，民航的管理體制開始走上企業化道路。”

“83年底，我們滇省正式決策籌建滇省航空公司。”

“85年4月4日，民航局與我們滇省簽訂《關于組建滇省航空公司的協議》，4月17日，民航局批準組建滇航。”

“85年11月28日，我們滇省用4000多噸錫換來的外匯于85年1月12日訂購的兩架波音737-300型客機中的第一架b-2517號機降落在巫家壩機場，次年2月，第二架b-2518號機抵達。”

“86年1月9日10點30分滇航的大波波737客機迎來了首航，b-2517號機搭載140名乘客首飛燕京并成功往返。”

“媽耶。”

高興心里感慨道：“要不怎么說能當干部的都不是一般人呢，瞧瞧人家這記憶力，幾點幾分都能記得住。哪像咱姓高的，昨天晚飯吃的什么，咱都記不大清了。話說，我昨天晚飯到底吃的什么呀？”

“但是……”

大哥繼續道：“滇航成立初期管理體制不順，飛機屬于我們滇省但經營管理卻屬于民航局。氣象、安全由民航負責，用油需民航局批準，修理要民航局組織，我們滇省只是參與，連賬目都沒有資格查看。”

“因此，滇航運量受到極大的掣肘，86年客運量還不足十萬人。”

“一年就拉十萬人，按一張票一百塊錢，一年收入也才一千萬而已，刨除工資、燃油等運營成本，一年也落不下多少錢。一架客機使用壽命也就25到30年，兩架大波波737用到報廢都回不了本吧？”

高興心里盤算道。

高老板甚至想過搞個民營航空公司玩玩，掙不掙錢無所謂，只要不賠錢就行，主要是可以利用職務之便跟空姐談談心啥的。

這樣看來，談心的代價好像有點略高。

“于是87年我們滇航把兩架大波波737-300轉給了財大氣粗的粵省，然后用賣飛機的錢翻修了春城巫家壩機場和保山、思茅、昭通3個支線機場。這架飛機從我們滇省飛走的時候，我就在底下看著。”

左座大哥說著還擦起了眼淚。

“你們那錫夠貴的啊。”

身上的銅臭味越來越重的高老板道：“賣4000多噸錫的外匯就能買來兩架大波波737，一噸得兩三萬美刀了吧？”

“嗯。”

左座大哥道：“我們賣的時候差不多在兩萬五千美刀一噸，幸虧賣得早，到85年10月以后，國際錫價每噸就被打到不到兩萬美刀。”

“那確實挺值錢，就是這價格波動得有點大。”

高興道：“一噸鋼現在也就兩千左右，單位還是軟妹幣。”

“沒辦法。”

左座大哥道：“60年代以前牛牛國既是錫生產又是消費國，但產量遠遠小于消費量。56年，英國錫主產區cornwall地區的生產廠家聯合大馬、印尼和南美國家的生產廠家成立了國際錫協會。”

“國際錫協會成員國的錫產量占據全球90％以上，處于絕對的壟斷地位。咱們國家這點錫產量也就是人家的零頭，所以錫價格高低由人家說了算，咱們只能被動接受。這一降價，外匯收入大跌。”

“不過，外國人再壞，也沒有咱們華夏人壞。”

左座大哥把眼鏡摘下來，對著鏡片哈了口氣，然后邊用手絹擦邊道：“賣給外國人，雖然價格由人家說了算，但人家說什么時候給錢就什么時候給錢。賣給咱們華夏的國營廠，最后只能形成三角債。”

“我這趟去冰城要賬，最后被當地國營廠的人打出來了。”

a