“對于駿南汽車小馬貨車的發動機需求這塊，我們也都是隨時和他們保持著一個聯絡。全力的保證對他們的發動機供應。”

銷售與售后服務部的楊志興和生產部的馬中和亦步亦趨的跟在陳元慶的身后。

陳元慶：“除了駿南汽車之外，還得要積極的拓展其他的汽車企業。把我們的發動機給賣出去。”

造汽車難么？

說難也難，說容易也是容易。

說容易，不就四個輪子加椅子，再是加上一個遮風擋雨的棚子。

這能有什么難的？

根本就不需要什么技術，就能夠組裝起來一輛。

說難，也是難。

這么多汽車廠，就造不出來一輛較為好的轎車。

可如果不造轎車呢？

就造只要能夠跑起來的車。

現在有北辰工業來提供最核心的發動機和變速箱，一切變得簡單了。

承載式底盤搞不出來，那就搞非承載式的。

造小貨車和面包車！

造轎車我不行，這兩樣完全是沒有任何的問題。

楊志興：“我們銷售這邊也是在積極的和其他汽車廠聯系。有愿意進行嘗試的，但是他們大都屬于比較保守，對我們的產品有著顧慮。”

一款新的發動機和變速箱，不是想用就用的，還得要講一個匹配度。

基本上，都是專門研發和發動機相匹配的車型。

而北辰工業在摩托車發動機領域名氣的確大，全國四沖程摩托車發動機基本上都是北辰工業生產的。

現在市場的四沖程摩托車發動機，除了北辰工業生產的，就是國外進口的。

用進口的也只有一些合資車這般弄。

純國產的摩托車上，凡是搭載四沖程摩托車發動機的，都用的北辰工業生產的發動機。

二沖程摩托車發動機依舊在市場上面占有率不低。

但面對四沖程發動機，二沖程除了動力強的優勢之外，其余全是劣勢。

這是由于二沖程發動機的潤滑系統的簡陋粗糙決定的。

環保上面來講，現在國內根本就沒有要排放標準。

所以環保這點根本就不構成銷售障礙。

大部分地方如此。

像是進城，就因為嫌棄摩托車污染環境比汽車嚴重（一輛50ml排量的二沖程摩托車尾氣污染，相當于5臺的汽車。），率先在1985年開始了在一定區域禁止摩托車。

1985年的時候，國內基本上都是二沖程發動機摩托車的天下。

只要不是個傻子，一看二沖程發動機突突的往外冒著黑煙，都是知道肯定污染環境。

這點沒有辦法，是二沖程發動機的特性決定的。

不僅僅燒燃油，還得要把潤滑油加在一起燒。

也就是說，二沖程發動機在潤滑油上面的開銷，比四沖程發動機要高出很多。

另外，在燃油經濟性上面，二沖程發動機也相較四沖程發動機差。

還有就是使用壽命上面。

二沖程發動機別看機構相比起四沖程發動機簡單，可壽命只有1/3或1/2。

主要是因為運動部件潤滑效果差，工作環境惡劣，磨損快。

所以，別看二沖程發動機價格要比四沖程發動機低，可價格低的優勢在其他方面進行各種抵消之后，價格再低也是不行啊！

北辰工業的四沖程發動機正在快速的侵蝕整個市場。

反正，大點的廠，現在都紛紛尋求和北辰工業進行合作。

陳元慶：“保守是應該的。這世上，激進的人本身就少。”

即使看到了前邊有錢賺，也是得要猶豫試探一番才敢去下手。

深怕錢沒賺錢，反倒是將自己給搭了進去。

腦子不清醒的人，這個世界到處都有。

可大部分的人，腦子都很清醒，知道分析風險。

寧可慢，也求穩。

穩穩當當的，不比腦子一熱就捉急忙慌的人活得更久？

穩當是好事。

但在市場上面，過于的穩當也會錯失機會。