第103章工藝路線

說一句爭氣很容易，但要真正把這根軸加工出來，還是需要做很多扎扎實實的工作的。省輕化廳對此事高度重視，從其他企業調來了幾名工藝工程師，與范世斌等人共同工作，從頭開始編寫冰機主軸的工藝文件。

俗話說，外行看熱鬧，內行看門道。后世有許多神神叨叨的所謂“財經評論家”，動不動就把“中國人缺乏創新精神”這句話叼在嘴里，事實上，這些人甚至于連工藝二字都沒有聽過。

對于外行來說，他們很難理解為什么一根軸會那么難做，在他們眼里，這不外乎就是弄根鐵棍削一削的事情而已。甚至于有些人還津津樂道于某某農機廠仿造某某神器成功的事跡，似乎一輛車或者一架飛機能夠動起來，就意味著成功了。

在工業中，造出一個零件的形狀并不困難，最不濟的時候，讓工人拿著銼刀去銼，也能把一個形狀加工出來。困難的，是實現加工的工藝要求，以便使部件的各項性能達到最佳狀態。

以一根軸為例，它的毛坯可以是鑄造成型，也可以是鍛造成型，二者產生的毛坯形狀完全相同，但材料性能卻大相徑庭。

鑄造工藝，是把鋼水注入到模具中，讓它冷卻成型。這樣形成的工件，材料內部的晶粒體積較大，韌性有所不足。鍛造成型，則是把毛坯放在幾千噸甚至幾萬噸的液壓機下面，像揉面團一樣地揉成預期的形狀。在高壓之下，材料晶粒細化，致密度提高，從而能夠變得更加堅韌。

如果大家不理解這種區別的話，就想象一下揉面的過程，反復揉過的面，與沒有揉過的面相比，外形也許完全一樣，但其口感的區別，卻是十分明顯的。

在航空領域，大飛機的主梁是整個飛機中受力最多的部件，這類主梁都是在幾萬噸模鍛機中鍛壓成型的，唯有如此，才能經得起多次反復使用帶來的疲勞損傷。如果沒有這樣的模鍛機，使用其他的工藝來制造這種主梁，飛機當然也能造成，而且還能夠“一飛沖天”。但其結構件很容易老化，也許別的飛機能夠用上幾十年，而這種飛機一兩年就報廢了。

工藝的進步，是外人很難看到的。財經評論家們一般只會關心你有沒有造出飛機，卻不管你使用了什么樣的工藝，他們的眼睛不可能看到主梁材料中晶粒的大小。只有埋頭做事的人，才會知道，那些表面光鮮的東西其實并沒有什么價值，衡量工業水平的標志，不在于汽車頭上的標牌，而在于一個個普通零件的工藝水平。

順便說一句，2010年，在蘇州昆山，一臺10萬噸級的液壓

模鍛機已經拔地而起，這是到那時為止，全球最大的模鍛機，它代表著中國至少在這方面的加工能力已經達到了世界一流的水平。

漢華廠目前正在攻關的這根主軸，其第一道生產工序就是毛坯的模鍛成型。漢華廠沒有這樣大的鍛機，但省內的軍工系統是有的。在林振華從北京回來之后的第二天，一輛車門上刷著“常紅機械廠”字樣的解放牌卡車開進了漢華廠的大門，車上載著四根鍛好的毛坯件，還有那根折斷的日產主軸。

“太感謝你們了。”朱鐵軍對前來送貨的常紅廠技術科長說道。

技術科長名叫嚴元和，四十剛出頭的樣子，長得粗粗壯壯的，不太像個書生。他一邊與朱鐵軍握手，一邊說道：“這是我們應該做的，我們也希望你們能夠打敗小鬼子，給我們中國人爭一口氣。”

朱鐵軍客氣道：“真不好意思，還讓嚴科長親自送部件過來。”

嚴元和笑道：“這可是我主動要求來的，我也想親眼看看，你們是怎么把這根有異型面的主軸加工出來的？說實話，異型面的加工對于我們軍工系統來說，也是可望而不可及的技術啊，你們一個……呵呵，恕我直啊，一個地方中型企業，居然能夠做到這一點？”

朱鐵軍道：“這些具體的技術問題，我不太懂，回頭讓我們技術科的林振華副科長跟你解釋吧。不過，他現在忙得很，正在算什么加工曲線呢。”

“我能去看看你們是怎么做的嗎？”嚴元和請求道。