“是得，財政缺口目前計算來看大概有47億刀，而且這是今年的數字，米蘭計劃出售34%左右的工業資產，用來緩解資金的壓力，現在他們已經欠發養老金很長時間了，如果不想讓米蘭陷入混亂，急于換錢是他們目前的最優選擇。

我們算過，如果取得大概30%左右的股權，需要花費的資金大概在1.6億刀，工會補償金大概是2400萬刀，如果繼續進行技術升級的話，大概還要追加1.2刀左右的資金。

這份方案的缺點就是資金占用的量相當大，唯一的好處是能獲得12.5%的稅收減免，我們問詢過米蘭征服和efim集團，可以進行三年的分期支付。”

“阿爾法羅密歐有什么核心技術值得我們出血這么多？”

“bsd機械式燃油噴射技術算是核心，手中握有大量的專利，而且目前轎車的產能有21萬輛，意呆利人的夢想情車，不缺乏市場保證。”

李劍琢磨了一下，機械噴油系統還是真不如電噴，而且往后電噴才是核心需求，機械式的專利到期時間大概是90年代初，而市場的選擇很誠實，機械式燃油噴射系統的空噴率在7%左右，而電噴只有1.5%左右。

還有個要命的一點是bsd機械式技術在大于2000米的海拔上就會失效，而電噴技術因為海拔補償傳感器的原因可以照常工作。

在成本上，bsd每套大概250刀左右的價格，博世的電噴套件只有100刀左右，隨著時間的推移和技術的進步，價格還會越來越低。

但最大的問題是博世并不是一家意呆利企業，而是德國企業，不僅體量龐大，而且技術壁壘、征服干預程度都非常的高，收購或者入股的可行性非常的低。

比如雖然有私人股權，但禁止轉讓至非德語區的實體，人事更迭更需要依據斯圖加特地方法院的備案。

博世不僅有汽車風洞實驗室，還是豹2坦克的火控系統供應商，從商業的角度上來說根本沒得搞。

“阿爾法的預算太多了，而且機械式燃油系統不值這么多，哪怕年產能21萬輛加上也不值，畢竟30%的股權也說了不算。”

1.6+1.2+0.24，共計3億多刀的總預算，不如買博世的產品，然后進行瘋狂的逆向研究，連搭配實驗室再加請人都花不完的花。

而且步入80年代之后，小日子的豐田甚至有些小廠在電噴技術上也有突破，大不了沒有心理壓力的整點免費的。

“那么我們就剩兩個目標，是選vm還是蘭博基尼？”

“小孩子才做選擇題，兩個都要，你和盧卡去談，你們的身份都是意呆利人，沒有國籍壁壘，溢價在10%以內都可以接受。

入手之后原有的技術人才和專利以及產能、市場、銷售網絡、訂單都不做變動，原有的研發計劃也盡量滿足。”

在底盤技術方面，現在法拉利獨有的鋁合金底盤足夠應對未來的需求。

在汽車制造領域，意呆利人的積累足夠，整合起來就能做技術轉移，而且沒有什么法律風險，還能穩步發展現有的市場。

至于蘭博基尼的拖拉機，歐洲市場的需求都無法填滿，很長一段時間都不用考慮是不是回到國內來競爭，高昂的售價也確實競爭不過國內的拖拉機。_c