國內市場上的皮卡80年代的時候外國牌子比較多，而自從86年中興研發制造出中國第一輛自主知識產權的皮卡之后，轎車市場是外國品牌獨霸，而皮卡市場國產卻獨樹一幟。所以現在市面上看到的皮卡基本上都是國產的，很少看到外國的牌子。

孫長峰這邊買的皮卡牌子主打兩個，一個是中興老虎，另外一個就是長城迪爾。相對于白色的中興老虎，深綠色的長城迪爾看上去更加的舒服。

“這個怎么賣？”楊東旭也沒掩飾什么，直接指著長城迪爾開口問道。

楊爸也感覺長城迪爾顏色很不錯，至少很耐臟，要是弄個白色的回去偶爾跑跑泥路的話車身肯定不好看。

“去年剛出的車型，你要是買的話算15萬，包括稅收和牌子。”孫長峰也十分爽快的說道。

“能開一下嗎？”楊東旭開口問道。

“沒問題，你們誰來開？”孫長峰點了點頭。

“以后我爸開車，讓他來吧。”楊東旭笑著看著自己老爸說道。

“這個能行嗎？”楊爸有些緊張的搓著手，雖然買車十分興奮，可真的要上車開了，他免不了還是有些緊張的。

“有什么不能行的，記住別緊張就行。我坐在副駕駛位置上陪你。”李繼文開口說道。

有教練陪著楊爸瞬間就有了信心，小妹丹丹也想做進車里嘗稀奇，小叔已經坐進車里了，楊東旭就沒再上去湊熱鬧。孫長峰叫了一個店員上車陪著，瞬間指指試駕的路。自己留下和楊東旭以及他小姥爺有一搭沒一搭的聊著。

“不是說你這邊專賣皮卡嗎，我怎么看著有一半多都是轎車？”楊東旭看著店里店外停的車不禁開口問道。

“還不是政策給鬧的。”孫長峰有些無奈的說道。

原來皮卡剛興起的時候的確很火，長興生產廠門口甚至經常出現徹夜排隊的盛況。那個時候國家鼓勵汽車企業的發展，對皮卡也沒有限制。皮卡具備轎車的舒適性，又兼備卡車拉貨的能力，同時還能面對多種路況，亦轎亦卡的性能讓他很快成為了汽車市場的寵兒。

在80年代末，‘永久’、‘鳳凰’、‘飛鴿’自行車遍地的時候，偶爾駛過紅旗轎車里面做的都是官員。那個年代能有一輛皮卡絕對是老板級別的。可到了90年代之后火爆的皮卡轉眼就成了汽車市場的棄兒。

尤其是去年，也就是94年，新的《汽車工業產業政策》出臺之后，并沒有把皮卡列入扶持政策中。非但沒有列入不給政策支持，而且還把皮卡劃入可卡車行列，很多城市里面對皮卡全面限行。

種種不利因素的影響下，皮卡慢慢的被認知為不上檔次，甚至被很多人認為是‘農夫車’和‘工具車’，難等大雅之堂。于是中國皮卡無奈走向了實干派，拉貨成了購買皮卡的唯一需求，載重能力也成了購置皮卡的重要標準。皮卡漸漸成為小眾車被邊緣化。