第一汽車廠原本是要落地東北長春的，趙杰在橫插一手后，現在已經落成于山城江北地區。

而這個第一汽車廠按照歷史軌跡發展的話，將會在后來的發展中成為龍國一汽集團。

像是后來的紅旗橋車、解放牌卡車等都是由第一汽車制造廠制造的。

有他趙杰在，這個第一汽車制造廠將會研制生產更多類型的車輛，成為龍國名副其實的汽車制造業龍頭。

第一汽車制造廠在規模制造上來說，甚至要超過了101兵工廠。

整個汽車制造廠擁有大大小小項目合計106項。

其中光絲工廠區項目就有55項，分為10個工區。

其中有輔助、有色修鑄、鍛工、底盤等工廠，還有熱電站等。

之所以規模如此龐大，主要就是因為蘇熊的垂直生產模式。

按照蘇熊的生產模式，一個工廠需要生產大部分零部件，并沒有產業鏈這種說法。

這樣做的情況下弊端還是非常多的。

所以趙杰并沒有按照蘇熊的垂直生產模式進行生產，而是將部分項目獨立出來建廠。

第一汽車制造廠在他的規劃下，將會分為一個總裝廠以及大大小小30多家配套零件制造廠。

其中就包括了發動機制造廠、變速箱制造廠、齒輪制造廠、精密軸承制造廠、底盤系統廠、電氣廠、標準件廠、輪胎加工廠等等。

而且這些工廠并不是全都在山城，有一部分在蓉城，一部分在德陽，一部分在瀘州。

這樣做的好處也是顯而易見的。

就拿精密軸承制造廠來說，這個工廠不僅可以為汽車提供所需的精密軸承，它還可以拓展其他的業務，比如陀螺儀。

趙杰這也是參考了50年代的豐田供應鏈體系而進行規劃的。

部分工廠甚至還可以接受來自民間的訂單。

總體上來說，這樣的開放式生產鏈模式要遠遠優于蘇熊的垂直生產模式。

如果不是趙杰戰績彪悍的話，這個模式改革還真就未必能夠推行的下來。

這樣做的好處還有一個，那就是加快汽車制造廠項目的落地。

在歷史上，第一汽車制造廠53年建立，一直到56年才成功投產，并制造出龍國首輛解放牌卡車。

在這個期間一共花費了3年的時間。

而趙杰采用這種分散建廠的模式，這樣各個配套工廠可以同時開工建設。

將三年的建廠時間直接縮減到了半年時間，節省了整整兩年半。

從這里就可以體現出這種模式的優越性了。

當然垂直生產模式也并不是沒有優勢。

戰略安全就是這套模式的核心，什么都自己生產，不用擔心被卡脖子。

但從80年代開始，這套已經僵化的生產模式就讓蘇熊吞下了這一枚惡果——技術總體滯后，落后于西方技術發展。

趙杰不想龍國在這方面也走上這條歪路，所以能干預的情況下，他都會進行干預。

至少他不會讓自己治下的工廠走上這條老路。

目前第一汽車制造廠的核心制造廠已經建成。

這個核心廠包含了總裝廠、工裝模具中心、熱處理協作中心、車身沖壓等。

其余的配套工廠也將會在12月之前陸續落地。

不過在此之前還需要解決部分非常關鍵的問題。