這么多官員的加入，讓大明朝廷形成了一個新的派別，叫做瓊州派。

或者說，叫做鎮海派，這一系官員，全都以朱高熾馬首是瞻，其魁首，便是瓊州行政長官王直。

此人已經在1425年卸任，并且被朱高熾返聘，成為了內閣名譽閣臣之一。

除了王直，鎮海派的第一人，則是已經沉浸大明官場多年的于謙，這些年，于謙不斷在官場沉浮。

如今，已經官至國防部左侍郎兼任發展部尚書，亦是瓊州士人中，實際官位最高的一人。

在于謙的帶領，瓊州士人成為了朝廷當中的少壯派，力主革新，與朝廷各大派系均有矛盾，互相牽扯不止。

對此，朱高熾和朱高燨都選擇了冷眼旁觀，任由這些官員內斗，除了某些極端狀況，基本不會開口制止。

而這種內斗，也使得整個朝堂上生機勃勃，因為大明官制改革之后，政績、資歷、名聲便成了升官的三重標準。

為了獲取更重要的職位，無數后進的人才被兩個派系分別下方到各地進行變法。

此舉極大的刺激了地方經濟政策，使得原本只是在沿海打轉的商人開始向內陸發展。

各地招商引資，興修道路，建設工廠，先后在長安、開封、荊州、長沙、石家莊等地建設起了工業基地。

大量的工廠開設，使大明朝的鋼鐵產量節節攀升，其中以荊州產量最為恐怖。

至1424年，荊州的鋼鐵產量就破了十萬噸，三年之后，產量就到了八十萬噸，占據大明總鋼鐵產量的10%。

當然，這并不包括瓊州的鋼鐵產量，因為瓊州鋼鐵產量，此時已經達到了年產兩千萬噸，是十年前數倍之多。

大量鋼鐵的出產，讓大明終于有了屬于自己的軍工廠、鐵路、造船廠。

其中鐵路自從1417年開始投資建設，十一年時間，已經建設了超過1.7萬公里。

這1.7萬公里由七條鐵路涵蓋，分別是兩府鐵路，連通了應天府和順天府。

順平鐵路，由順天府出發，連接各大關口，直到大同，分路北上，抵達蒙古境內的開平。

濟安鐵路，由濟寧出發，開完長安，聯系關中各地城池，此外尚有短線的應滬鐵路，連接應天府和松江府。

還未開通，但已經開始修建，應荊鐵路，荊廣鐵路，荊安鐵路等等主干線。

鐵路成了大明朝的大動脈，自從鐵路建成之后，大明各地的發展進入了快車道。

尤其是大同，隨著大明境內煤炭需求的大幅上升，來自大同的煤炭開始發力，一時間創造出了無數煤地主。

而晉商毫無疑問在這過程中扮演著重要角色，除了少量任舊保守的晉商，大量晉商看到了蒙古草原的價值。

他們自發地越過長城開設工坊，以來自蒙古的羊毛，快速搶占國內衣帽市場。

在這過程中，蒙古部族也開始不斷消融，因為蒙古大多部族都還是奴隸制。

你說這些人兇殘，那是因為牛羊都被貴族把持著，沒了生存物資，自然要拼命南下劫掠。

可隨著商貿的興盛，這些人發現只要去做工，不論是挖礦還是建鐵路都能拿到工錢，那自然而然就不會拼命了。

于是，這些游牧民族開始舍棄大草原，一個個舉家南下尋找工作的機會。

貴族沒了奴隸，自然不樂意，因此也發起過幾次叛亂，但最終，都被駐扎在草原的大明第七軍所剿滅。

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