通常情況下，一艘50英尺以下的游艇，做一次全面檢測需要八個小時，也就是一整個工作日。而50英尺以上的大型游艇，則要2-3個工作日才能完成。至于tv號這種258英尺的超級大家伙，斯特凡諾-皮薩諾給出的任務完成時限是5個工作日。9月30日周五開始，周末也連續工作的情況下，要到10月4日才能給出最終報告，其中還包括一次120分鐘的試航。

艦船報告中，測量師只負責列出他們發現的問題，和船只在目前狀態下，能夠達到的實際技術參數，并不會給出購買建議。所以，拿到這份報告之后，韓易需要自己考慮這艘船是否適合自己。

屆時，擺在他面前的有三個選擇：1、通過檢驗，繼續推進收購。2、有條件驗收，根據實際情況減少報價。3、撤回報價，終止交易。

如果檢驗報告里沒有重大問題，游艇通常都會被買家驗收。一旦做出驗收的承諾，就意味著韓易已經準備好按照原樣完成交易并接收船舶。此時，買家需要支付10%的定金，以繼續推進流程，而這筆定金是無法退還的。

而如果調查的總體進展順利，但還是發現了一些沒有預料到的意外情況，買家也可以選擇有條件地接受船舶。注意，這里所指的意外情況，不是日常維護時可以解決的類目，而是那些會阻礙船舶正常運行的技術問題。如果發生這種情況，買家可以根據測量師的建議調整開價，或者要求賣家自行承擔維修費用。只有在賣方同意了買方開出的所有條件后，交易才會繼續進行。

至于整體拒收的情況，自然是發生在檢驗報告的評級非常糟糕的情況下，如果發現的問題，和潛在的維修成本超出了買家的承受范圍，買方就可以拒絕接收船舶，一切已經支付的訂金和押金都需完整退還。雖然這個結果并不理想，但總比購買一艘日后會出現致命問題的爛船要好。

因此，韓易和他的交易對手阿茲卡拉加-讓，必須耐心等上五天，才能進行下一階段的磋商。正好，韓易一時半會也不急著回美國，畢竟他還要參加10月6日至10月9日在倫敦攝政公園周邊舉辦的弗里茲藝博會和弗里茲大師展。

南加大那邊的碩士課程怎么辦？

9月28日出發，10月9日返程，看起來是在歐洲呆了十二天，但如果算上兩個周末，再拋開刻意沒有安排課程的兩個周五，韓易真正需要上課的時間，不過六天而已。每個學期，每門課程，基本上都有兩次不計入考勤分的缺席機會，哪怕超過這個次數，有正當的理由，比如生病或者有緊急事務，一般教授也不會過多追究。

普萊斯公共政策學院藝術管理專業的碩士課程，比起其他苦逼學院，譬如建筑學院和工程學院的碩士課程來說，已經算非常輕松了，基本上沒有隨堂測試，半期和期末也基本上都是論文形式。韓易這樣滿世界到處飛，對他最終gpa的影響微乎其微。

再說了，哪怕影響了，又能怎么樣？

他還能因為績點過低，把自己從公司里開除了？

這個研究生學位，本來就只是為了彌補他上輩子的遺憾而已，韓易是絕不會讓學校課程，阻礙自己辦正事的。

什么正事？

當然是花錢了。

9月30日，moranyacht&ship的卡拉漢父子留下起草協議文件，協助斯特凡諾-皮薩諾完成檢測報告，而將前期準備工作安排妥當的韓易，則帶著他的資產經理安托萬-嘉舍，與私人保鏢費亞穆-德爾維希，坐上奔馳v級商務車，趕回尼斯蔚藍海岸國際機場，搭乘jetlinx行程團隊為他們準備的阿古斯塔-韋斯特蘭aw109直升機，前往瑞士的盧加諾機場。

為什么要用直升機？

因為韓易想要去的地方，離尼斯實在太近，所以不會有商業航空公司開這種超短線，而讓韓易自己的灣流g650er來飛這種短途又太過浪費。從起飛到降落，加起來不到半個小時時間，根本就沒有必要動用大家伙。

韓易原本的想法，是從摩納哥直接坐火車，也體驗一下歐洲這邊的高速鐵路，但是理想美好，現實骨感，頭一晚規劃行程的時候，他才從安托萬-嘉舍口中得知，摩納哥到那座城市，最少都要坐七個小時，轉三趟車。先搭法國國鐵86083次列車，用45分鐘時間趕到位于法意邊境的文蒂米利亞，換乘意大利列車公司的城際35147次列車，坐四個小時到米蘭中央車站，再從中央車站轉車，往北走55分鐘，方能抵達目的地。

400公里，七個小時，這高鐵，誰坐誰傻。

思來想去，直升機包機便成了最便捷，也最有效的出行方式。雖然沒有私人飛機那么快，但直升機也能保證韓易一行九十分鐘之內抵達盧加諾機場，總花費14740歐元。對普通游客來說是天價，對韓易來說，還不到游艇檢測成本的十分之一。

更重要的是，挖空心思尋找花錢……哦不，生財之道的韓易，也想通過這次出行，體驗一下直升機的樂趣，看看它能否勾起自己的消費欲望。

畢竟，tv號上那個直升機停機坪，還處于空置狀態。

最終，在2016年9月30日的上午10點37分，韓易順利登上這架由jetlinx聯系，helifly承租的aw109，展開了他人生中第一次直升機之旅。

他要去哪里？

米蘭北面五十公里，享譽世界的度假勝地，喬治-克魯尼與他律師妻子的隱居之所――科莫湖。

去科莫湖干什么？

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