第254章摩納哥游艇展（上）

去摩納哥干什么？

去摩納哥……還能干什么？

當然是消費了。

這個坐落在蔚藍海岸線上，全境被法國包圍的城邦國家，自1869年查理三世親王簽署法令，停征個人所得稅之后，就一直是全世界塔尖階層藏金銷金的首選要沖。

1861年落成，1866年由親王命名的蒙特卡洛只是紙醉金迷的表象，摩納哥真正吸引巨富的地方，是它作為立國之本的財政管理策略。

整個摩納哥的稅收制度，就是在不征收重稅的前提下，鼓勵資本轉移和創收。

換句話說，在1920年代中期，現代意義上第一個避稅天堂，蘇黎世-楚格-列支敦士登三角成形之前，摩納哥親王國才是那片王公貴族、銀行世家和金融罪犯媾合的先驅熱土。

時至今日，經過長達一百五十年的資本運作與財富積累，摩納哥已經成為了這個世界上人均收入最高的國家，沒有之一。據聯合國統計，摩納哥的人均gdp為$234317，比列支敦士登的$169260高出將近七萬美元。在加入了國際貨幣基金組織的國家里，排名第一的盧森堡也就才$133745而已，比摩納哥少了十萬美元有余。

因此，毫不夸張地說，光從數據層面來看，摩納哥親王國就是這個世界上，首屈一指的財富聚集地。

正如那句中英文世界都有的諺語所說，greatmindsthinkalike，英雄所見略同。富豪們的度假方式，也是大同小異。

每年六月到九月，成群結隊的私人飛機在法國里維埃拉匯聚，以尼斯、圣特羅佩、戛納、昂蒂布、芒通，特別是摩納哥為中心點，向這條沒有沙灘的海岸線兩側散開。

從十九世紀加入法蘭西第一共和國開始，便成為終極旅游目的地的海濱城市尼斯，以親近自然的戶外體驗為主打，六月的尼斯鐵人三項錦標賽、七月的尼斯爵士音樂節，以及貫穿全年的濱海阿爾卑斯省馬拉松，讓尼斯吸引到的，不只是大量想在鵝卵石海灘邊躺一整天的北美懶漢，還有全球各地的極限運動愛好者。

前者穿著寬大的碎花度假服，愜意悠然地沿著尼斯世界聞名的果凍海漫步，順道給從身邊跑過，即將撞線的馬拉松選手加油助威，構成一幅乍看之下有些突兀，細細想來卻妙趣橫生的和諧圖景。

距離尼斯一個半小時車程的圣特羅佩，比擁有國際機場的前者小上不少，但從自然風光和高端旅游業的發達程度上來說，卻是略勝一籌。三十七萬人口的尼斯，適合那些第一次來南法的游客，活動更多、餐館更多、不同價位的歇腳之處也更多。而圣特羅佩，則是想要尋一處靜謐居所，安逸度過炎炎夏日的老錢們的心頭好。

這個常住人口僅有四千人不到，古典法式風情濃郁的小漁村，現在已經成為了舉世矚目的富豪后花園。比布魯斯海灘酒店、山谷百合酒店、潘德宮殿酒店、梅薩迪埃城堡酒店、laréserve圣特羅佩皇宮酒店，還有全世界只有五家酒店的白馬莊園，數量不多，但是個個品質至臻。

住在動輒上千歐元，旺季還要翻倍的超五星度假村里，能吸引富豪們離開海濱餐廳和私人泳池的活動只有一種，那就是航海賽事。由意大利游艇俱樂部和法國游艇俱樂部聯合舉辦的龍骨帆船賽吉拉利亞勞力士杯，還有評選最佳拉丁三角帆船的thevoileslatines，都是讓各色歐陸老錢津津樂道，供他們展示家族藏品的著名舞臺。

至于夾在圣特羅佩和尼斯之間的戛納，雖然擁有蔚藍海岸難得一見的金沙海灘，但其實風景不如前兩座城市遠甚，除了法國南部最集中的購物區之外，也就五月份的戛納電影節值得一提了。

電影節期間的確名流眾多，豪車云集，但如果真的想要看這些東西，那還不如直接去摩納哥。

“那里，才是富豪真正的狂歡游樂場。”

“但我這樣說，并不是想要勸您每年都來摩納哥度假，韓先生。”

坐在從尼斯蔚藍海岸機場直達摩納哥巴黎蒙特卡洛酒店的商務車上，安托萬-嘉舍一邊松開西裝上衣的紐扣，一邊對初次造訪法國南部的韓易解說道。

9月27日晚上七點半從洛杉磯湯姆-布拉德利國際航站樓出發的g650er，經過11個小時54分鐘的飛行，于法國當地時間第二天下午五點二十四落地。航線申請不需要韓易操心，從湯姆-布拉德利國際航站樓起飛的流程也很順利。而抵達尼斯之后，入境的程序更是簡易到讓他大跌眼鏡。

韓易本來還有點擔憂歐洲海關的入關時長問題，擁有法國和瑞士雙重護照的安托萬-嘉舍倒不必擔心，直接走歐盟居民快捷通道就好，但他持有的可是中國護照，按照正常程序來說，韓易不僅需要提前申請申根簽證，還得跟著一大堆商業航班旅客在普通通道規規矩矩地排上好幾個小時，才能看見海關官員的臉。

按照歐洲人的辦事效率，五點半落地，八點能出關就算幸運的了。

但韓易顯然低估了私人飛機出行的便利程度，也低估了尼斯蔚藍海岸機場，這個全世界可能接收私人飛機最多的國際機場，為全球富豪們提供的貼心服務。

g650er剛滑進指定的私人飛機坡道，在塔臺的指引下泊進事先預留好的停機位，沒過五分鐘，穿著深藍色夾克，背后印有“douane”字樣的兩位法國海關官員便來到了登機口。他們與執飛本次航線的jetlinx機長握手致意，檢查了一遍機長遞過來的航班文件，審閱了機組名單，隨后簡單地瞄了一眼安托萬-嘉舍、費亞穆-德爾維希和韓易的護照――雖然看韓易護照的時間明顯要更長一些，但他驚奇地發現，這些海關官員甚至連申根簽證頁都懶得翻，核對了一下名字就直接揮手放行。

整個所謂的“入關流程”，加在一起不到三分鐘。

安托萬-嘉舍告訴他，哪怕在尼斯，哪怕是私人飛機抵達，這樣的入關速度，也算是刷新了他之前的體驗記錄。

原因無外乎兩點，第一，九月底已經是蔚藍海岸旅游旺季的尾聲，大部分私人飛機都是往外飛，而不是往里進，跟他一樣來參加同一個活動的私人航班，兩天加在一起也沒有二十個。

畢竟，那個展會，哪怕是買得起私人飛機，或者私人飛機部分所有權的富豪，都極少會動心思去參加。

參加過的人，也很難再來第二次。

第二，把韓易從北美帶到歐陸的，是一架g650er。

停機坪里大大小小幾十架私人飛機，就屬他的最貴。

在龐巴迪環球7500還沒有交付的2016年9月，想要從價格上超過韓易，是一件現實層面上來說不可能完成的事情。

買不到更奢華的了。

商業航班的普通海關，講究一個先來后到，但登機檢查的私人航線海關可沒有這個規矩，誰看起來更有價值，就先服務哪個，這是慣例，也是常識。

離他們三個停機位，那架早半個小時就從多哈抵達的獵鷹900，現在還在原地等著呢。

比起落地時的超貴賓待遇，韓易一行人在地面交通方面的出行級別明顯要普通得多，一輛金屬黑的奔馳v級商務車，在到達口搭上四個行李箱，便直接往半個小時車程外的摩納哥趕去。

奔馳v級，聽上去好像很不錯，但事實上，全歐洲大街小巷跑出租和機場接送的奔馳不計其數，隨便在uber上點一輛車，大概率都是奔馳或者寶馬，再不濟也是歐寶的高端款。下個uberblack的訂單，來一輛全新的奔馳e級轎車并不是什么值得驚奇的事情。

為了占領本土市場，這些歐洲汽車品牌會推出一些專供出租車運營的特殊款，雖然座椅加熱、天窗、多媒體顯示屏、usb接口、后排氣囊一應俱全，但發動機就減配了不止一個檔次。正常的奔馳e級，選配之后歐洲地區的售價大概在75000歐元左右，而出租車款，只要50000歐元不到。

所以，往來奔馳接送，在北美跟在歐洲完全不是一個概念，安托萬-嘉舍提前安排的這輛奔馳v級，從尼斯國際機場到摩納哥，都用不了60歐元。正常家庭，只要超過三件大箱子，也會選擇叫上一輛奔馳商務車，體驗一下世界其他地區體驗不到的超高性價比。

不過韓易倒是不在乎這些，凡事都要壓人一頭，必須搞得比別人特殊，比別人高端，那是內心極度沒有安全感的人才會去做的事情。此時此刻，名下不動產的總價值早就超過一億美元的韓易，已經對這些新貴們可能會特別在意的細節失去了關注的興趣。

別說奔馳v級了，讓他在機場掃個lime電動滑板車，一路滑到摩納哥都沒問題。

噢……

2016年，還沒有lime這家公司。

但意思就是那么個意思，只要內心足夠強大，就不需要這些虛幻的偽裝。

韓易很清楚，自己這次到摩納哥來，是為了消費什么。

任何知道他真實意圖的人，除了欽羨，絕對生不出第二種情緒。

“不是想勸我嗎？”