平時團隊研發速度本來就夠快了。

隨著逆向研發的開始，整體研發速度變得更加順風順水，再次大幅加快了。

而這只是外在表現。

因為燃油車與純電車的底盤架構，區別還是很大的。

要考慮電池和電機布局，第一次放下這么大的電池包，雖說純電車更容易實現5050的完美重量分布，可整體底盤重量的增大又對懸掛結構提出了更高的要求，也導致他們接連遇到了不少的瓶頸。

每當這個時刻。

遭遇的瓶頸和困難，不僅沒讓王景明感到頭疼和焦慮，反而覺得更加興奮與專注了！！

該死！

那種激情燃燒的感覺又回來了！

從未感覺如此專注過！！

…

“王哥，按照目前這個進度，月底咱們就能完成大半的進度了。”

程力走過來說道。

按照他們的設計，星辰s7的底盤是采用前麥弗遜、后多連桿的設計，用料放在二十萬這個級別，不算多么突出，也絕對不算偷工減料了，關鍵還是看調校。

“另外，整體的架構設計，許總也親自過目了。”

“哦？許總提了什么意見嗎？”

“其他的細節方面都沒問題，但他說后面的幾根連桿，有點太細了，看起來像筷子，讓我們注意加粗一下。”

“筷子？……加粗？”

…

聽到這個形容詞，王景明不禁愕然。

程力點點頭，“沒錯，我被許總這個意見啟發到了，除了底盤過坎的彈跳拉伸外，又重新測試了一下急轉向和某些特殊工況的剪切力，結果發現了一個令人吃驚的問題，那就是咱們從燃油車底盤逆向研發過來的底盤結構，很可能存在一些安全問題。

原有的多連桿結構和強度，對于燃油車肯定是夠用了，然而我們采用的是磷酸鐵鋰的大電池包，整體空車質量比燃油車要重幾百kg……

這樣的話，遭遇極端情況可能出現斷軸的風險，所以的確有必要加粗一下！”

…

程力心里也很驚奇。

許易的這個隨口的建議，可謂是“意外發現”。

按照傳統車企的研發標準，能節省成本的地方，肯定不會過多堆料。

而他們初次進行純電底盤的研發，難免有經驗不足被忽視的地方。

就比如這個“筷子懸掛”。

按照過往的傳統經驗，三四根多連桿，應對各種工況怎么都夠了。

但大電池包帶來的額外重量影響，和特殊工況下的剪切力，卻不是短研發周期內能輕易測出來的。

這種安全隱患，要是等上市之后大量曝出來。

對銷量和品牌的形象，恐怕會是一次重大打擊！

“既然這樣，底盤結構件的用料的確應該好好加強一下，盡量做到萬無一失。”

王景明心中一凜，神色當即變得嚴肅起來！

嘶——

很危險啊！

這種隱患問題居然是被許總無意中指出來，他們才發現。

到時候真排上生產，可就來不及了。

……

其實。

許易完全是“經驗所談”了。

雖然對底盤技術方面，更深入的東西他也不懂。

但他卻知道一點。

新能源車在什么地方偷工減料都可以，但唯獨在底盤結構件上，是最不能省的。

無他。

——物理特性。

早期一塊磷酸鐵鋰大電池包的整體質量，實在是太重了！

高達600-800kg的恐怖重量！

所帶來的簧下慣性與剪切力，比同級燃油車要大上幾倍。

這玩意你敢省，它就真敢斷給你看！！

到時候賣到二十萬的車子，批量斷軸趴在路上，被新聞大肆報道，還成為同行攻擊的痛點，那可就難看了！

后續也不知道要花多少錢，才能洗得回來。

與其這樣，還不如從一開始就把底盤用料好好加強一番。

這樣成本還低-->>一點。

……

不談星辰內部緊密的研發工作。

外界。