當然。

也有特別看好星辰汽車的，一口氣答應下來，愿意主動去啃目前還沒覆蓋的下沉市場區域。

接著。

俞年又匯報了一下市場上友商競品車型的動向。

諸如五菱mini推出免息政策，以及國產五六萬塊左右的入門車，不管是燃油車還是油改電，也相繼有了不同程度的優惠，相對這個價位來說，力度都很大。

總之，這段時間星辰mini的強勢崛起，帶來的市場波動和外界討論度還是挺大的。

——“銷量守恒定律”

有人銷量暴增，那么就必然會導致的一個結果，就是有人銷量會同比下降。

盡管這是一個全新的爆款賽道，原有那些在此價位徘徊的入門車，還是遭受到了不同程度的“降維打擊”！！

甚至，有些都開始報復性的清庫存了！

“我們通過工信部的申報信息查到，奇瑞和北汽這兩家品牌，已經有了新的純電mini車型的申報信息，并且產品參數和外觀定位，都和咱們十分相似，還做出了一些配置上的優化和小升級，有對標的意思，預計再過不久恐怕就要正式上市，加入賽道來競爭了。”

俞年哭笑不得的說道。

聽到這。

許易不禁微微一楞。

通過工信部查閱新車配置申報信息這一招，本來是業內人士或者車評人，用于關注汽車廠商最新車型申報動態的。

但值得一提的是，后來很多極氪車主都學會了這一招。

因為被“一年磨三劍”所支配的恐懼，已經深深刻在了他們的腦海里，繼而又引起了其他品牌的新能源車主，對這方面也開始關注起來。

許易驚訝道：“友商這個效率…有點高啊。”

俞年回應：“是的，嚴格來講這兩家并不算開發新車，他們在咱們上市之前就有相關純電平臺的積累，這次只是把車型做了一個大改款，打到了和咱們一樣的區間，北汽之前有ec180、奇瑞之前有eq…經過補貼后售價都定位在6-8萬的價格，現在將技術和平臺移植并優化過來，發布新的mini車型，上線速度就很快了。”

對此許易也沒話說了。

五萬塊以內的區間，合資廠商通常沒什么興趣。

但對于這些國內的傳統品牌大廠，一個月要是能穩定搞個一萬臺銷量，那他們是真不困了，虧錢也得進來卷！

何況長遠來看，售賣mini車型是絕對不會虧的。

既然有兩家都已經完成申報了，說明其他家有技術積累的品牌，跟進也快了。

友商正在跑步加入賽道！

“無所謂！咱們還是非常領先的！！”

許易一擺手，這種領先不光體現在先發優勢，而是全方位的。

通過全域自研的技術積累，加上直營模式的打法，無論產品力還是體驗，友商短期內想跟上他們，都是一件不容易的事情。

傳統車企有傳統車企的病。

不是說發完一款對標車型就完了，很多時候銷售制度，用戶綜合體驗，以及車企內部對新車型的重視程度，往往才決定一臺車的銷量是否能真的賣爆。

何況。

友商在這么短的周期內，趕工推出新款，產品力和綜合體驗能不能完全跟上還是兩說。

這一點光看五菱mini的市場反饋，就很明顯了。

……

開完早會。

許易便開始著手另一件迫在眉睫的事情。

那就是有關他們星辰汽車的車機部門的成立與擴招。

嚴格講。

目前在這一塊兒的技術積累，星辰汽車是妥妥的空白領域，缺乏一個能領軍帶隊研發的人物。

作為他們內部第一代智能車機，底子一定要打好。

一個完善的智能車機系統，不光會涉及到后續整個智能座艙的體驗，還和高階智能駕駛是直接打通關聯的。

找一套供應鏈現成方案的魔改安卓系統套上去，固然是輕松快捷了，可后續的上限也直接鎖死了。

安卓有現成的框架和生態，什么都-->>可以往里套，可后續也會出現內存泄露、越用越卡、進程沖突穩定性差這一類的問題。

許易的初步目標，是打算基于“linux內核”，從頭開始研發一套獨屬于他們星辰汽車自己的智能車機框架。