“目前階段的小試，性能階段已經測試完成了，接下來是安全測試和循環壽命測試。

自研的a2電芯，我們主要以改進材料配方為主。

lfp正極用“硫酸亞鐵（fe）”替代“草酸亞鐵”……

大幅度提高了lfp振實密度……

負極材料采用人工石墨，代替了部分天然石墨……

……”

當下的磷酸鐵鋰電池，降本大方向主要分為結構改良和材料配方改良。

a2電芯改良的主要是以材料為主。

因為電池正極材料，幾乎占到成本的40。

其中“草酸亞鐵”價格約到8000元噸，而工業級“硫酸亞鐵”才3000元噸。

通過優化合成工藝，幾乎達到相近的性能。

除此之外。

就是占據負極材料20成本的天然石墨了。

現在的行業，天然石墨的價格昂貴，而高純度人造石墨，業內已經有量產供應了，采購成本更低，可以起到替代作用。

電池研發團隊的方案，是將人造石墨替代了天然石墨的30占比，實現負極材料成本降低。

當然。

期間也不是沒有碰到難點。

比如說——

工業級“硫酸亞鐵”的代替方案，目前業內之所以沒有普遍采用。

主要痛點還是在于“硫酸亞鐵”本身雜質太高，采用后會導致電芯的導電性差、循環壽命短。

所以需要更高效的提純工藝，來進行精準提純。

這是大部分二流電池廠所不具備的。

經過深入研究，星辰內部改良了“預氧化工藝”和“分級沉淀工藝”，使工業硫酸亞鐵的純度最高能達到99，完全滿足高能量密度磷酸鐵鋰電芯的需求。

……

“預計a2電芯的最終成本降幅，能達到22。

在不損失1500次循環壽命的前提下，整塊電池包的系統能量密度，將提升至110whkg。

也就是當前業內第一梯隊的上游水平。”

“硫酸亞鐵”方案在業界普遍成熟，起碼要過一到兩年。

現在行業里也只有幾家頭部有相應的技術儲備，而星辰汽車就已經拿到驗證成果。

一旦批量生產裝車，基本在微型車市場立于不敗之地了。

就算拋開國補不談，整車毛利率都將十分驚人——遙遙領先！！！

排除幾家有自主研發和生產電池能力的頭部車企。

其他想和星辰汽車同價位競爭的，基本也算路邊一條了。

你電池包都不能自己產，拿什么和我打？

…

“看來我們的內部慶祝會，可以提前開始了。”

許易微微一笑，關于a2電芯的研發，本就是預期之內的事情。

要知道近幾年的電池技術增長速度，可謂是極其夸張的。

像寧德時代、國軒高科這種……

在不計成本的鈔能力研發下，整體崛起速度，放在國外企業的眼里，那就是純開掛！

這其中還包括國家政策的大力補貼，和瘋狂給新能源產業開綠燈，集一國之力托舉。

一家企業開掛也就罷了。

你整個國內的第一梯隊電池廠，都是“掛狗”，這怎么玩？？

所以。

在國內領先個半年一年的，還不足以開香檳。

人家頭部大廠爆種一下，或者提前把研發成果拿出來，差距也就抹平了。

想要實現遙遙領先。

必須要“生產一代、研發一代、儲備一代”！！

……

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