幾乎每一項，都要耗費大量的時間。

只要客戶稍有猶豫，便會陷入長時間的拉鋸。

而到了大網絡時代，最極端的情況下。

所有中間的環節，都可以不需要。

只剩下了：被傳播——網頁（app）交付訂金——到店付款提車。

有的車連選配都不需要，所有的配置被高度集成為兩檔，選完顏色和樣式就算結束。

聽起來很令人震驚。

在這個時代的人們，絕對想不到在短短的幾年后，很多年輕人能在根本沒看到過實車，或者說一臺車甚至沒有完全發布，僅僅展示了一段ppt，就直接下單訂下一臺幾十萬的汽車，并且后續還有大概率完成提車流程。

這就是網絡信息與傳播學，做到極致的成果。

最先享用這份成果的，毫無疑問是最先發揚了這個模式的特斯拉。

而后。

就是各路“營銷之神”的輝煌戰績了。

網頁與app下單購車模式，毫無疑問是年輕人接觸最快，也是最大化利用傳播學效率的方法。

所以許易對于網頁的要求，很苛刻。

打造直營訂車網頁與購車app，是開啟全國直營銷售的第一步，只有這樣，才能確立“品牌直營+經銷商”混合模式的完全上下位關系。

所有的購車訂單，都要通過官網或者app后臺下單。

也即是對加盟品牌經銷門店的絕對控制，而不是類似傳統4s店的那種合作模式。

“嗯，等下單和選配功能一上線，就立刻推送到各大門店，讓消費者通過掃碼的方式來注冊登錄官網，繳納訂金，進行線上選配，簡化銷售選配階段的溝通過程……”

許易點點頭說道。

這一年，同樣是移動掃碼支付推廣的大年。

可以說，掃碼支付在一二線城市主流場景都普及了，三四線城市和小微商戶還在極速覆蓋階段。

大部分人不光都見過掃碼支付，而且也逐漸養成了出門不帶錢包的習慣。

再到過不久，就會發展出“掃碼乞討”、“寺廟功德箱均掛二維碼”這種魔幻情況了。

不過現在星辰汽車的門店，正在運營的還不到三十家。

并且包含了魔都和深城兩個限牌城市。

所以線上選配之前，還要多一個地區選項，只支持在地區內的品牌直營門店覆蓋城市范圍內提車。

為了節省成本，所有的品牌直營店都是綜合化運營，也就是集展示、銷售、交付、保養服務一體。

且像一線城市這種租金較貴的地方，門店數量是完全根據銷量數據追加，而不是上來就砸他個五家十家門店。

要知道這些門店一年的租金加上額外裝修，成本就高達幾百萬，還不是核心商圈的那種。

而且按照i車型的利潤，單店月銷量突破一百臺，才算是一個能比較合格擴張的利潤。

拿三十家運營門店來算，單店每月一百臺，也即是總和月銷三千臺的數量。

一年銷售三萬多臺。

要達到這個水平，才能收回大半建廠和研發成本，加上碳積分與新能源補貼，才能實現初步的收支平衡。

目前看來，這個目標他們完全不費力氣的就能實現了。

“許總，因為車展的成功曝光，光魔都一家門店，我們已經收到總計六百三十一臺訂單，并且交付了一百多臺預生產下線的現車！”

……

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