要搞高速鐵路，首先要解決的不是投入的問題，而是技術的問題。

粵省交通投資股份有限公司是省政府百分之百控股的國有企業，負責全省交通建設的投資建設。

此前，粵省和德國西門子（西德）公司、法國阿爾斯通公司進行接觸，其實體就是粵省交通投資股份有限公司。

粵省的目的很簡單，他們直接從其中一家公司引進高速鐵路和列車，只要鐵道部批準，就可以立即開建城際鐵路。

也只能建設城際鐵路，因為城際鐵路不需要放在國家鐵路網的規劃之下。

張省長在任到現在，他們規劃了整個三角洲的城際鐵路線。

以羊城為中心，用城際鐵路把周邊八個地市連接起來，如果使用高速鐵路，那么這八個地市都能納入15小時生活圈。

在1987年，15小時生活圈的概念絕對是超前的。

這絕不是當地政府異想天開超前發展，而是根據當前的高速鐵路技術得出的結論。

以距離最遠的地市為例，路程不超過200公里，去頭掐尾，時速超過200公里的高速鐵路，最多就15個小時，就能把旅客從送到目的地。

當地政府的手筆很大，他們計劃在三年之內，拿出1000億東大幣，把羊城和周邊八個地市的城際高速鐵路修建起來。

總里程差不多1000公里，1個億一公里。

可以說，粵省政府的魄力是非常大的。

1公里1億的造價，是把前期到后期的所有費用都考慮了進去，而在修建1公里普通鐵路造價不過200萬的年代，這個單價是驚人的。

這就是粵省和鐵道部之間的矛盾之一了。

現在，李干以軍隊的名義來進行協調，在他的超前意識里，他太清楚高速鐵路的戰略意義了。

就當前而，從羊城火車站到京城，列車運行三天兩夜。

如果是高速鐵路，這個時間能夠壓縮到12個小時。

整整2100公里，如果是高速鐵路，平均每小時能跑175公里。

如果是運兵，意味著東大軍隊能夠在12個小時之內，把整個合成旅從最南邊輸送到2100公里外的北邊。

這個意義實在是太重要了。

尤其是東西方向的交通。

以當前鐵路線和列車的運行情況，中部地區要向阿里地區增兵，最少需要50個小時。

而如果使用高速鐵路，只需要15個小時……

冰雪災害給了南方地區當頭一棒，也讓南方的鐵道建設的不足完全暴露了出來。

李干想要借此機會，讓高速鐵路計劃提前實施，現在多投入一塊錢，未來的收益會是十倍以上。

不管是軍隊運輸還是地方日常交通，都會是一個質量上的變化。

在另一個時空了，經過前后十年的迅猛發展，東大的鐵路運輸形成了高速鐵路客運與普通鐵路貨運的格局，即貨運主要以普通鐵路為主，而客運則絕大部分使用高速鐵路。

他認為這種模式是非常符合東大的情況的。

如果有高速鐵路，那么此次冰雪災害發生之前，羊城火車站就不會有那么多人滯留，這是最明顯的變化。

不過，現實的難題是擺在面前的。

馮根生帶著技術團隊把規劃做出來之后，和省府那邊一對接，最后的結論擺在了眼前。