塔臺指揮員立即道，“洞幺，返航！”

李干卻請示道，“塔臺，我從娜拉山谷返航，從西到東再飛一次，請通知陸軍防空部隊放開通道。”

塔體指揮員無奈，當即道，“明白，洞幺，注意安全。”

沒辦法，李干的職務太高了。

別人開飛機要接受塔臺指揮，李干則是反過來指揮塔臺。

陸軍防空部隊那邊很快得到了通報，他們都嚇傻了，真的是自己的飛機，他們差點把自己的飛機給揍了下來。

得知那架飛機要原路返航，他們連忙把所有對空火力給鎖了起來，沒有命令，保險都不能開。

不過，雷達是一直在工作的，要持續跟蹤友機的飛行軌跡。

可是，他們等了足足一個小時，雷達也沒有任何發現。

直到上級通知，友機已經飛越娜拉山谷，恢復防空警備，他們才知道，那架飛機竟然已經飛過去了！

為什么雷達沒有任何發現？

這個時候，所有官兵都知道了，那架飛機是隱身戰機，他們普遍認為是殲-20，因為殲-20的名氣太大了。

李干目視到了基地。

他呼叫塔臺，“塔臺，做好攔阻著陸準備。”

塔臺指揮員都愣住了，按照計劃，今天的試飛是彈射起飛常規滑行著陸。

李干說，“躲避紅旗-12導彈的時候，我做了兩個大過載機動，機身結構有異響。常規著陸無法測出包線，必須要進行攔阻著陸。”

塔臺指揮員當即明白了，“收到，攔阻著陸準備！”

地勤人員迅速做好了攔阻著陸的準備。

有人會覺得奇怪，李干這是吃飽了撐的嗎，放著安全保險的常規著陸不用，非要攔阻著陸，就為了凸顯他的飛行技術高超？

完全不是這么回事。

如果說飛行員的工作是避免出錯，那么試飛員的工作就是主動去找錯，干的就是掉腦袋的活。

殲-35是艦載戰斗機，在具備四代機的性能基礎上，還要承受攔阻著艦時產生的巨大沖擊力。

飛機的壽命主要有兩種，一種是發動機壽命，另一種是機體壽命。

前者可以通過更換發動機來解決，但是后者就不行了，那就是得報廢。

美國f-14的機體壽命是20年，按照美國海軍的出動頻率，平均每一架f-14每一年要進行380個小時左右的飛行，以平均2個小時一個起降來計算，每年就是190個起降。

換之，機身結構的強度，要達到滿足壽命期間3800次攔阻著艦的沖擊。

事實上，能承受3000次攔阻著艦沖擊已經合格的。

當然，這些都是理論數據，根據使用強度的不同，飛機的壽命和機體結構強度是完全不一樣的。

對殲-35，李干提出的要求是，機體結構強度要達到3200次攔阻著陸沖擊。

在經過了兩次超大過載機動后，再進行攔阻著艦，能夠充分地測試殲-35的機體結構強度。

李干精準地掛住了第二道攔阻索，01號殲-35在兩秒鐘之內，在短短的100米之內完全停下。

機身結構的“嘎吱”聲直到飛機完全停下了，還在作響……

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