安-124使用了4臺p-18t渦扇發動機，每臺推力234噸，總推力達到了936噸。
    這使得該機最大起飛重量高達405噸，比c-5的379噸多了26噸，后來改進的c-5才超過安-124，達到了418噸。
    安-124能搭載213噸燃油，按照每小時油耗10噸計算，滿載燃油的情況下，能夠進行21小時的飛行，轉場距離高達16500公里。
    所謂轉場距離，即滿載燃油不載貨的情況下，飛機從a機場到b機場的最大距離。
    這個飛機的方方面面性能非常適合東大的實際情況。
    當前，就陸地領土而，從最南邊的瓊島到最北邊的伯力省北部，直線距離長達5500公里。
    如果從曾母暗沙算起，這個距離將會是驚人的7000公里！
    沒有一款長航程的大型運輸機，根本無法滿足這么大一片國土的安全保衛需求。
    如果全部用來搭載步兵部隊的話，一架安-124就能塞進去三個滿編連，這樣的裝載能力是非常有實用性的。
    10架安-124就能投送30個連，也就是6個營的兵力，當然，這是純步兵的數量。
    哪怕是投送合成營，10架安-124也能拉著2個合成營飛出去四千多公里。
    有了這種運輸機，東大軍隊才具備全球投送能力。
    另一時空經歷過大地震的李干，非常清楚大型運輸機的戰略意義，無論是軍事用途還是其他用途，都是不可替代的。
    李干仔細考察了安東諾夫飛機制造廠的實際產能，他發現安-124的年產量絕對做不到年產20架，烏斯季諾夫的話水分很大。
    他現場對烏斯季諾夫說，“你們的年產量不會超過5架，上將同志，考察團里包括我，都是行業里的專家。”
    烏斯季諾夫沒有絲毫的難為情，他笑道，“開足馬力生產，年產量20架是能夠做到的。”
    李干不可置否地搖了搖頭。
    這是，烏斯季諾夫忽然說，“大型運輸機我們還有伊爾-76，這個飛機也非常適合你們的需求。”
    “其次，我們正在搞六發運輸機，載重量250噸，如果你們有興趣，可以投入一筆錢，我們優先為你們生產。這個飛機已經進入制造階段了。”
    李干微微愣了一下，說，“安-225嗎？”
    “是的。”烏斯季諾夫沒有否認，也沒有意外。
    安-224計劃不是什么秘密，西方情報機構早就知道了。
    李干笑著搖頭，“安-225對我們來說性能過剩了，這個飛機對機場的要求太高，實際意義不大。”
    簡單地說，安-225就是安-124的放大版，增加兩臺發動機，機身尺寸更大，最大起飛重量高達640噸，是世界上最大的飛機，什么都大！
    這個飛機有三副油門桿，每一副油門桿控制兩臺發動機，在空載的情況下，哪怕只剩下兩臺發動機，也依然能夠飛回機場。
    老毛子搞安-225是為航天服務的，屬于特種需求飛機。
    安-124已經是完全夠用的了，即便是老毛子，也就打算制造幾架安-225，批量生產是不可能的。
    烏斯季諾夫把李干當小白，忽悠他投錢進來，等到東西生產出來交付了，掃眼一看，我尼瑪，國內能起降安-225的機場就那么三兩個……
    安-124不同，這個飛機采用了非常耐操的起落架結構，滿載的起飛滑跑距離不超過1800米，標載情況下的滑跑距離也不超過900米。
    4c級跑道通常在1800米-2400米之間，因此，在極端情況下，安-124甚至可以在4c級機場進行起降。
    東大當前正在大搞基建，其中就包括三十幾個4e、4d機場，跑道長度都在3200米以上。
    如此一來，安-124基本上可以飛任意一個省份的。
    東大空軍的許多機場的跑道長度都很理想，擴建個幾百米也是很簡單的事情。
    李干不接招，烏斯季諾夫也就打消了繼續忽悠的想法。
    他當然了解過李干，知道李干是絕對的專業人士，想要忽悠他是極難的。
    當晚就在基輔市區里休息，次日，雙方舉行了會談。
    經過長達五天的拉鋸式談判，關于東大采購安-124以及引進該機技術的談判告一段落。
    不過，在確認簽約的這一天，李干突然提出，將圖-160的引進談判納入進來，打包起來作為一個計劃來進行重新談判。
    這時，烏斯季諾夫才如夢初醒。
    之前的五天談判，底子都讓人摸得差不多了！
    老毛子當然愿意賣圖-160，這個項目投入了太多的錢，他們已經明顯感覺到力不從心了。
    按照當前的狀態持續下去，圖-160起碼得搞五年以上的試飛才能達到服役的水平。
    原因很簡單，沒錢了-->>！
    圖-160是為了抗衡、對標美國的b-1b戰略轟炸機研制的，兩者不但外形很相似，就連性能數據都差不多。