進行了三次雨天飛行訓練后，李干正式決定，增加雨天空中加油訓練。

    科目名稱為低氣象條件下空中加受油。

    顧名思義，不但受油機要訓練，加油機也要訓練。

    大力空軍基地的氣象臺總工叫劉元，是大校正師級技術軍官，國內有名的軍事氣象專家。

    因為大力空軍基地氣象臺是全軍的基干氣象臺，級別為副師級，是國家級氣象臺，建在金陵山上。

    劉元把未來七天的天氣預測報告拿過來，面見李干。

    看了報告后，李干開門見山地說，“劉總，我打算組織幾次惡劣天氣偵測，主要針對太平洋海洋氣候。”

    “我想你們抽調精干人員，隨我們的機組一起執行這項任務。”

    劉元欣喜道，“李旅長，我是求之不得。天氣預測這塊，我們起步比較晚，積累很少，許多癥候情況下的數據是空白的。”

    “尤其是對太平洋海域的氣候，我們的臺風預測，早期都需要依靠國外的氣象臺。我國現在的海岸線是從赤道開始向北延伸到了北極，縱穿整個北半球。”

    “如果我們不能自己早期預測天氣，后面很多事情都會受制于人。去年東南地區遭遇強臺風，這個預測信息是美國部署在菲律賓的氣象臺提供的，我們還做不到遠距離的預測。”

    顯而易見，劉元的格局不局限在部隊，而是放在了國家層面。

    李干知道去年的強臺風，給東南沿海地區造成了很大的損失，其中，光是福港，就有二十多萬人受災，直接經濟損失50多億東大幣。

    如果能夠提前預測到，做了充分的防臺抗臺準備，是完全可以避免許多損失的。

    部隊氣象臺要為地方的天氣預測提供幫助，這是毫無疑問的。

    所以，劉元和地方氣象部門交流頗多，非常清楚國家天氣預測當前的情況。

    作為人民子弟兵，劉元心里面有多著急可想而知。

    美國人為了研究風暴，派飛機飛進臺風眼，在里面跟著臺風移動的速度，在臺風眼里繞圈進行偵測，獲取了大量的數據。

    臺風眼里是沒有風的，難就難在穿過臺風區進入臺風眼。

    無疑，這是拎著腦袋搞研究。

    李干準備做的就是類似的穿越研究，得真正地飛到惡劣天氣里，才能得到最為準確的天氣數據。

    你得搞清楚臺風是怎樣形成的，各種數據如何變化，又是哪些數據影響了臺風的走向和強度變化。

    這些數據，放在任何一個國家里都屬于絕密信息。

    李干當即道，“我們的運-9交付使用了，換之，我們有可靠的飛機執行此類任務。”

    “劉總，我需要你組織一組人，技術過硬、政治可靠的一組技術人員，隨同我們的機組人員出海執行天氣偵測任務。”

    “我們的飛機已經到位了，機務人員已經準備就緒，隨時可以根據你們的要求進行技術改裝。”

    聞，劉元立即站起來，說，“李旅長，我現在就回臺里做這項工作。”

    他比誰都積極。

    當天下午，劉元就帶了十幾個人過來，先對飛機進行技術改裝，加裝天氣偵測設備，然后從這十幾個人里挑選出5個人來執行任務。

    最后決定，李干親自率領飛行機組，劉元帶4名技術人員負責操作偵測設備。

    7個人執行天氣偵測任務。

    李干早已有了目標，關島南部海域，即帕勞以東1000公里的海域上空，有一個風暴胚胎正在形成。

    這個風暴胚胎極可能會形成強臺風，非常適合做研究對象。

    從大力空軍基地到目標空域，距離在3700公里，比關島還要遠700公里。

    運-9是c-130的國產版本，其中運用了運-8的一些技術。

    從氣動布局來看，和c-130之間的變化不大，因為本身就是利用美國轉讓過來的技術和生產線進行生產的。

    但是其中根據東大空軍的實際需求，做了很多改進。

    c-130本身是十幾二十年前的產品了，早期型號和后來生產的改進型完全是兩回事。

    東大的又比較高，所以搞出來的運-9，可以說是世界上最先進的戰術運輸機了。

    四臺原裝的渦槳發動機完全夠用，改進的地方在于飛控系統和航電系統，這兩塊是東大的拿手好戲。

    一架殲-10，直接把東大推到了世界先進航電系統研發大國的行列。

    運-9最大的一個特點在于，其采用了6葉槳葉，最大的變化時，燃油經濟性得到了極大的提升，而且正面的雷達反射面積也降低了。

    試驗表明，槳葉數量越多，雷達發射面積越小。

    東大搞出來的運-9，擁有6000公里的最大航程，而且具備空中加油能力。

    該機在進行標準運載的時候，即搭載108名全副武裝士兵時，能飛5000公里。

    該機的貨艙尺寸為長162米、最小寬度32米，主翼下高度為235米，翼后高度為26米。

    這個貨艙標準是適應了國際標準的集裝箱、標準貨臺以及現役大型裝備的。

    比如步戰車，該機最大載重為22噸，陸軍-->>用的步戰車，全重沒有超過22噸的。