遠東第一大城市在哈巴羅夫，大名鼎鼎的伯力，回到了祖國的懷抱。

    其中還有一個地方非常的有名——共青城。

    這里有個飛機制造廠，是遠東地區最好的飛機制造廠。

    蘇-27投產之后，共青城飛機制造廠是遠東地區唯一能夠生產該型機的飛機廠。

    也就是說，東大得到了共青城飛機制造廠。

    老毛子沒有把這個飛機制造廠拆解拉回歐洲，他們得到的是，東大每年向他們進口1000萬噸石油這樣的對等待遇。

    這是固定的進口份額，隨行就市，老毛子可以通過此舉獲得每年大約20億美元的外匯。

    這對財政越來越緊張的莫斯科來說，是極為難得的。

    共青城飛機制造廠本來就在戰爭中受到破壞，老毛子是經過評估的，認為拆解了拉回去成本太高，不劃算。

    而且，他們心知肚明，遠東地區的哈巴羅夫、阿穆爾這兩個地方，在東大的實際控制當中。

    當前還有十幾萬東大軍隊在里面呢。

    莫斯科一些有識之士心里很清楚，完全失去遠東地區只是時間問題，現在的談判，是在拖時間罷了。

    接收了共青城飛機制造廠之后，李干乘坐武裝汽艇，沿著阿穆爾河往下游去。

    他沿途視察，走走停停，三百公里的路程，花了七天的時間。

    朱老委托他考察阿穆爾河流域，提出一些開發阿穆爾河流域的意見。這條經濟帶搞好了，會是全國經濟發展的一大助力。

    到了共青城，戰火的痕跡依稀可見。

    尤其是飛機制造廠，廠大門已經被炸塌了，工人們索性把門給拆了，就留出個大口子在那里，有全副武裝的武警在站崗。

    李干看了生產車間，給他的第一印象就是，這就是另一個211廠。

    建筑風格、生產布局、設備機械、生產流程，等等，都高度相似。

    有一架已經完成了80建造進度的蘇-27停在總裝車間里，李干看了之后，感慨地說，“老毛子的東西，真的是不拘小節啊，你們看著工藝，一難盡。”

    奉行力大磚飛理論的老毛子，他們才不會去打磨細節。

    他們的al-31航空發動機是不錯的，但是，和歐美國家同類產品相比，其壽命只有人家的一半。

    問題就出在工藝。

    老毛子的理論也簡單得很，武器裝備是消耗品，一場戰爭下來不知道要補充多少批，要那么長的壽命干什么？

    這種理念從二戰時期的t-34開始，并且在t-34身上體現得淋漓盡致。

    在德國的虎式坦克面前，t-34的裝甲和它的細炮管一樣可笑——不堪一擊。

    問題是，t-34簡單啊，一天生產幾十輛，比他媽的生產拖拉機還快，質量不行數量來湊，就這么簡單粗暴。

    虎式坦克精細得很，半天搞不出一臺來，面對蝗蟲一般的t-34，虎式太厲害，也不可能在屁股那里裝上幾十公分厚的裝甲。

    其實，蘇-27的研發思路也是如此。

    簡單易造，皮實耐操。

    然而，當這款飛機搞出來之后，老毛子發現事與愿違，這飛機太難伺候了，和此前設想的南轅北轍。

    極少人知道，老毛子搞蘇-27的過程，就是不斷妥協的過程，技術達不到，就打補丁，空重超了，就打孔減重。

    是不是很眼熟，211廠搞殲-8的時候就是這么做的。

    蘇-27在試飛中發生過兩次嚴重事故。

    一次是在進行大過載試飛的時候，機身結構崩潰，飛機空中解體，原因就在于對機身結構進行了打孔進行減重，結果導致結構強度不夠。

    另一次則是飛控系統的問題，飛機在毫無征兆的情況下，機頭瘋狂上仰突破了飛行包線，飛行員的任何操縱都失效，飛機失速墜毀。

    老毛子的工程師解決縱軸操縱問題的辦法很簡單，加裝了一個專門控制縱軸上仰下俯的裝置，重兩百多斤。

    這樣一來，飛機的空重就更不能達標了。

    解決辦法也很簡單——換更大推力的發動機……

    實際上，蘇-27的量產型和此前設計要求的型號，有相當大的差距，是不斷妥協出來的產物。

    后來蘇聯解體，俄羅斯繼承遺產，花了十幾年二十年的時間，才把蘇-27的完全體搞出來。

    蘇-35。

    實際上，蘇-35才完全達到了當年的總師西蒙諾夫提出的技術指標，蘇-35才是真正的側衛。

    看著眼前這架蘇-27，李干琢磨著，是否應該把該機的完全體搞出來，東大空軍還需要另一款重型戰斗機嗎？

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