飛了一個小時了，渦扇-18沒有任何問題，非常的平順，動力源源不斷，震動數值比d-30kp2小很多。
    李干取消了自動駕駛，向塔臺匯報，“塔臺，繞圈飛行結束，準備進入下一階段試飛，完畢。”
    “洞兩可以進行下一階段試飛，注意航高航向。”塔臺回復。
    “明白，航高3000，航向270，確認。”李干回答。
    他正要改平飛機，意外發生了！
    右發的轉速突然直線下降，緊接著，李干明顯感覺到飛機在不受控制地向右偏轉！
    “右發停車！重復！右發停車！”李干迅速做出了判斷！
    “是否撞鳥，二標，看到鳥了嗎？”李干非常冷靜地問道。
    張二標肯定地說，“沒有撞鳥，我一直盯著前面，沒有撞鳥！”
    李干冷靜地說，“塔臺，我要迫降了。”
    塔臺立即道，“改平飛機，注意速度。”
    “明白！”
    李干沒有立即干預飛機持續向右偏轉的狀態，而是順勢引導，讓飛機保持著右轉的狀態，在機頭即將對準跑道的時候，他才調整轉向襟翼，把飛機改平。
    轟-6b沒有自動配平系統，因為這個飛機的飛控還是液壓操作的那一套，已經在試飛的轟-6c才是電傳飛控，有自動配平功能。
    因此，采用液壓操縱系統的轟炸機、大飛機，那不是一般人能開的，你雙臂得有兩把子力氣，否則根本拉不動襟翼，哪怕有液壓操縱系統輔助。
    改平后，李干立即放下起落架，“放起落架！”
    張二標看著等，前后起落架的燈都變成了綠色，當即道，“前后起落架放下！”
    塔臺的觀察員立即向指揮員報告，指揮員通報觀察結果給李干，“洞兩，起落架已經放下！速度著陸速度！”
    就怕失速，因此，塔臺指揮員反復提醒注意著陸速度。
    著陸速度不是越小越好，而是要保持在失速時速之上，同時要考慮到跑道的長度。
    速度太大的話有沖出跑道的風險。
    02號轟-6b還有4噸航油，著陸是比較危險的，一個搞不好就有發生火災的風險。
    飛機搖搖晃晃地下來了，像極了無力煽動翅膀的大鵝，那龐大的機身和翼展，讓地面人員看得心驚膽戰。
    幾十噸的飛機要是砸下來，很難有相對完整的零部件剩下。
    “準備著陸！”李干說。
    張二標立即雙手緊握操縱桿，這需要二人共同用力，才能讓右發完全失去動力的飛機保持直線著陸。
    02號轟-6b有驚無險地著陸了，救護車、消防車奉命地沖過來，隨時準備投入救援。
    所幸，飛機完全停下來之后，除了右發在冒著輕微的黑煙，其他地方一切正常。
    消防車立即向右發噴水降溫，防止失火。
    李干和張二標迅速撤離飛機，他們站在安全地帶觀察著飛機的情況。
    李干眉頭緊緊皺著，新航發沒有出問題，反倒是老毛子用了二十年的成熟型號d-30kp2發動機出了問題，這不對勁。
    轟-6b已經交付了部隊一個團的數量，二十多架，全部采用d-30kp2發動機。
    如果這個發動機有隱患，那二十多架轟-6b就要停飛了。
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