而這項協議，引起了反政府武裝的強烈反應，他們立即對賽亞的政府軍發動了全面的攻擊，也門再一次陷入了全面動亂。

后遺癥就是，許多被打散的部隊，搖身一變，弄條船就成了海盜。這些海盜完全比不上漢斯的拉努爾旅那么專業，但是這些眼里只有錢的海盜，手段更加殘暴，選擇目標更是毫無顧忌的。

國際刑警組織認為，希代布島上的海盜被剿滅后，亞丁灣水域能夠安寧一陣子了。

結果恰恰相反，隨著也門內戰日趨激烈，越來越多的海盜出現在亞丁灣水域，根據國際海域緊急救援中心統計，在短短的一個月內就有多大三十多艘船舶被劫持，平均每天發生至少一起！

亞丁灣水域海盜活動猖獗引起了國際社會的重視，各國開始做下來討論，通過協作來打擊海盜。

海盜成為了各國的共同威脅。

這個年代，國際的軍事合作主要看美蘇這兩個國家的臉色，只要有一方不參與，那么所謂國際軍事合作，撐死的就是地區性的。

蘇聯同樣有很多船舶需要經過亞丁灣水域，他們的北冰洋航道幾乎不可用，要和其他國家做生意，海運這塊大部分船舶需要經過蘇伊士運河，亞丁灣是必經之路。

因此，蘇聯非常愿意促成搞個國際聯合反海盜組織，參與過派出一定數量的軍艦為過往商船提供護航。

反倒是美國興趣乏乏。

他們認為自己有能力做這件事情，沒有必要和其他國家合作，強大的海軍是美國人引以為傲的軍事力量，對付區區海盜根本不需要和別人聯手。

聯合國框架下關于成立國際聯合反海盜組織的討論，因此陷入了停滯。

直到兩個月后，轉機來了。

自由女神號豪華郵輪從洛杉磯出發，在夏威夷進行了三天的游玩后，橫渡太平洋抵達日本，在那里待了七天，轉向南下，進入南海后前往曼谷，待了五天后，經馬六甲海峽進入印度洋，在馬爾代夫那里停留三天。

按照郵輪公司的計劃，這次環球旅行的最后一站是歐洲，將會在那里停留6個港口，待足足20天的時間

因此，結束了在馬爾代夫的游玩后，自由女神號豪華郵輪回一路向西航行，一路不停經過蘇伊士運河后進入地中海，然后在希臘雅典那里停留，開始歐洲之行的第一站。

自由女神號豪華郵輪是10萬噸的超大型郵輪，比因為沉船而出名的泰坦尼克號還要大3萬多噸，能夠搭載5000名游客。

船上搭載的游客大多數是美國人，其次是日本人。

值得注意的是，大部分日本人是在日本站登船的，有一千多人。

經濟泡沫擴大，日元升值，日本人手里的錢數量不變，價值卻猛漲好幾倍，這使得許多日本人覺得自己一夜之間成為了世界上最富裕的人群，花起錢來毫不心疼。

為了容納日本這邊的游客，郵輪公司從洛杉磯出發的時候，只出售了2000個左右的名額，留足了空間位置。

最終，自由女神號郵輪從日本出發的時候，實際游客人數為3867人，加上船員、工作人員共計有4347人。

10萬噸的郵輪，尺寸與10萬噸航母是差不多的。

按理說，這么龐大的船舶，海盜是劫持不了的，太大了，根本無法控制，而且郵輪上安保力量很強，還有那么多游客，難度系數僅次于軍艦。

可偏偏，自由女神號就出事了。

航行到希代布島東北方向大約200公里海域時，該船發出了一道緊急求援的信號。

可是當國際航運緊急救援中心試圖聯系該船時，卻發現怎么都聯系不上，該船就像是失蹤了一般。

最奇怪的是，郵輪公司以及游客家屬等人試圖和船上取得聯系，卻發現根本沒有回應！

四千多號人，那么龐大的一條郵輪，居然就這么失聯了！

就在這個時候，東大海外部隊駐希代布保障基地的雷達探測到了體停止不動的船只，立即派出了飛機進行偵察，確認為自由女神號郵輪，已經在距離國際航道30公里處拋錨。

東大海外部隊立即向美國通報了這些信息，并且根據偵察分析，認為該船已經遭海盜劫持，且該船輪機艙位置有爆炸的痕跡，大概率是失去了動力。

同時，東大方面表示，愿意立即派出正在亞丁灣護航的海軍編隊前往控制現場，基于人道主義，甚至可以出動突擊部隊對自由女神號實施突擊營救行動。

但是，華盛頓方面毫不猶豫地拒絕了，他們表示會派出自己的艦隊處理這件事情。

問題在于，當前距離事發海域最近的是東大海軍的護航編隊，而且希代布保障基地距離事發海域只有兩百公里，是最近的一個軍事基地了。

美國海軍最近的一艘軍艦是正在一千多公里外的吉大港進行技術停靠的驅逐艦。

而且，驅逐艦是完成不了任務的。

最近的航母在地中海中部例行部署的卡爾·文森號，這條航母趕到事發海域，即便不計算通過蘇伊士運河的時間，也需要至少四天的時間……

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