“李主任，我們能有這么大進展，主要是因為你提供了核心技術方向，我們重點對核心機和燃燒室進行了改進，開發出了空心葉片。”

“綜合性能提升30的同時，發動機的重量也降到了165噸，足足降了200公斤。”

薛學力如實說道。

李干卻是搖頭，“是你們的功勞，我只不過是提了一些建議罷了。尺寸如何？”

薛學力說，“長49米，直徑102米。”

李干回憶了一下f100--100的尺寸，松了口氣，道，“比f100--100長了10公分，直徑小了8公分，問題不大。”

發動機的尺寸非常關鍵，直接影響到機身尺寸，牽一發而動全身，發動機艙尺寸變了，整機尺寸都要跟著變化，涉及氣動布局、配重等等一系列的問題。

好在，兩款發動機尺寸差別很小。

薛學力的注意力卻被吸引過來了，他眉頭揚了揚，道，“你能搞到f100--100？”

斯貝和f100--100都是軍用渦扇發動機，前者是英國羅爾斯羅伊斯公司搞的，簡稱羅羅公司，勞斯萊斯就是這個牌子。

后者是美國普拉特惠特尼為f-16搞的，簡稱普惠公司。

薛學力去歐洲國家考察過，他對國內外的航空發動機技術水平有清醒的認識。

姚兆林是國內公認的航空發動機領域的泰山北斗，他提出了性能全面超越美歐同級發動機的ws-6項目，對此，薛學力是極力反對的。

沒有足夠的技術積累，沒有成熟的配套，沒有過硬的基礎材料科學，盲目提出虛高指標上馬立項，只會浪費寶貴資源。

薛學力認為，應當一面抓住當前的型號做深度改進，一面學習借鑒美歐的做法，如此才是可持續發展路子。

可惜，他人微輕。

可以說，薛學力的經歷和宋文忠相似，都是受到了排擠才到了這大三線的偏僻小廠來。

李干知道得更加清楚，ws-6的結果是失敗的，耗時整整二十年，到頭來竹籃打水一場空。

面對薛學力的問題，李干說，“能搞到，我打算給你們幾臺做反向研究，不要局限于仿制，要以此為基礎搞出自己的先進渦扇發動機。”

“幾臺？”薛學力下意識地走近一步，期待之強烈展露無遺。

李干想了想，說，“至少三臺，足夠你們做研究了。”

薛學力不說話了，哪怕只有一臺，也足夠了。

好一陣子，薛學力沉聲說，“我們已經摸透了斯貝，再和f100--100做技術對比印證，我很有信心完成任務！”

李干指著樣機笑道，“你們改進出來的這個超級斯貝，已經可以算作有自主知識產權的東西了。”

“薛總，我們的先進第三代戰機已經做完了風洞試驗，這款戰機是單座單發的，因此，所使用的發動機可靠性非常重要。”

只有一臺發動機的情況下，一旦發動機出現停車故障，除了跳傘棄機，沒有第二選擇。

而雙發戰機的優勢就在于，一臺發動機停車后，依然可以依靠另一發發動機返航。

當初李干在211廠試飛殲-8原型機，遇到的雙發同時停車這種情況，是極其少見的。

這也側面證明了殲-8的設計有多么的不靠譜。

薛學力點頭表示明白，“我們這個……超級斯貝，壽命達到8000小時，故障率略低于原型。不過，因為符合要求的材料生產極慢，次品率高，我們的生產速度受到了嚴重影響。”

李干拿出隨身攜帶的筆記本記在這個問題，說，“全力生產吧，盡快生產出兩三臺原型機，我們盡快裝機做試飛。”

“明白，你放心吧。”薛學力道。

李干說，“我給你們動力所申請了一筆專項經費，是給你們所的，不是廠里的。”

薛學力大喜，“謝謝李主任，謝謝！”

李干笑道，“你怎么不問問有多少錢？”

“這個，再少也有個，也有個十萬塊吧？”薛學力很不自信地說。

看到薛學力小心翼翼的樣子，李干心里很難受。

不求回報的付出，1塊錢能花出100塊的效果，這個時代的軍工人是可愛、可敬的。

運-10工程后續的自己投入大多是幾千萬、幾百萬，同期呢，美國波音-737的研發資金投入是以億為單位的，是美元！

李干一字一頓地道，“一千萬，是每年一千萬！”

“這筆錢歸在10號工程項目開支里，我希望發動機不要拖后腿。”

薛學力直接被砸暈了。

每年1000萬的專項經費啊！

所有以前沒有錢做的試驗，現在全部整上都毫無壓力了！

誠然，科學技術研究有其規律，用錢砸不是萬能藥，但是-->>，不用錢砸，就永遠治不好戰機的心臟病！

……