四月。

“風煙節物眼中稀，四月人猶戀褚衣。結就客愁云片段，喚回鄉夢云霏微。”

劉之泰在柏林依依惜別了眾多師友，踏上了前往莫斯科的綠皮火車之旅，穿越波蘭的廣袤大地，最終抵達了莫斯科。

隨后，他換乘列車，橫跨歐亞大陸，一路向東疾馳，然后列車在后貝加爾站換輪。

這趟漫長的旅程，歷經七日，終于抵達了奧特波爾邊境站（今友誼站），見證了旅途的艱辛與壯麗。

這趟長途旅行，劉之泰始終心懸一線，他攜帶的大量奢侈品成了沉重的心理負擔，讓他在火車上難以安枕。

東西伯利亞的廣袤與荒涼，仿佛隱藏著無數未知的風險，這片自古便是“老毛子”罪犯流放之地，更添了幾分神秘與不安。

最讓劉之泰忘不了的是，他過安檢的時候，那幾名“老毛子”士兵在他孤身一人攜帶著諸多珍貴物品的身影上停留，那眼神，宛如餓狼盯上了無助的羔羊，充滿了貪婪與審視。

好在一路，有驚無險，讓他安全地抵達了夏國國境。

劉之泰此次回來坐的是戰前的臥鋪車，配備單獨的衛生間。

在“老毛子”這里，他還跟劉家莊出來運送物資的代表們聯系上了。

他們派人護送劉之泰去了雅羅斯拉夫爾火車站，還給劉之泰帶來很多食物，足夠環球旅行了，好幾鍋餡餅、烤雞、一大罐黃瓜、一大盒黑魚子醬、熏香腸和果醬讓他路上吃。

由于沒有冰箱，這些食物要盡快吃掉。在各個車站品嘗當地的特色美食也很有意思，從熱土豆到熏秋白鮭，應有盡有。

劉之泰登上列車取道西伯利亞鐵路沿西伯利亞鐵路旅行比他想象的舒服。

最主要的是能聚上幾位好旅伴，還要帶上吉他。來自平壤和河內的人也坐這趟火車返國，所以很容易找到旅伴。

在奧特波爾站所有人都要下車，對乘客進行海關和邊境檢查后會將人們送到滿洲里站的賓館。

劉之野在那里舒舒服服地沖個澡。讓他感到滿意的是飯店，西紅柿和黃瓜沙拉配烤火雞――這個年代“老毛子”做夢都想不到4月就能吃上新鮮蔬菜。

然后，劉之泰又坐上了國內的列車，從夏國的滿洲里到京城還要坐兩天多的列車。

這個時候，他的心情才徹底的放松了下來。

這一路上雖然沒睡好，劉之泰與去的時候忐忑心情不同，歸來時，他可是意氣風發，欣賞了一路時光。

這一路都是異國風情，沿途風景驚艷你我！

蘇聯是世界上面積最大的國家，列車上的蘇聯別有一番風情：古樸大氣的車站，廣袤無垠的草原，風景如畫的山巒，無邊無際的海岸，沿途的原始森林，深藍深邃的貝加爾湖……等等，讓人情不自禁地從內心發出贊嘆！

這一路風景如畫，山巒、草原、白樺林、貝加爾湖、俄羅斯鄉村……幾乎每次打開窗簾都是不一樣的景色。

當列車行駛到葉卡捷琳堡至下諾夫哥羅德段，途中會經過很多俄式風格的小城鎮。鐵路兩側，村中的小屋顏色鮮艷，仿如童話般的俄式小木屋，格外靜謐舒適！

在伊爾庫茨克至新西伯利亞段，是西西伯利亞平原和中西伯利亞高原的南部邊緣，屬多山地帶，植被以針葉林和白樺樹為主。

鐵路沿線的白樺林和針葉林延綿不斷，還可以看到無數的圓木火車。還有碧野千里的大草原，實在令人無法抗拒！

到了伊爾庫茨克貝加爾湖段，鐵軌在修建的時候是特意沿著貝加爾湖修建的，列車會沿著湖邊行駛近3個小時，一面是湖景一面是雪山，兩面的風光都不容錯過。

湖畔行駛，眼看著貝加爾湖湖水清澈，碧綠，在陽光的照射下，熠熠生輝。

…………

四月里滿洲里是多變的，時而春光明媚，時而風雪交加，時而烈日炎炎，隨著氣溫的不斷回升，候鳥開始歸來。

列車一路向南疾馳，沿途氣溫悄然攀升，直至踏入京城地界，劉之泰身著的厚重皮大衣，在漸暖的空氣中顯得格格不入，最終不得不卸下這份冬日的包裹，任由春意悄然滲透衣襟。

劉之泰隨著人流，走出了離別將近兩年的京城站，他感覺就像離家很久了樣，看到家鄉的什么都會感覺親切。

原京城站始建于清光緒二十七年（1901年），原址位于正陽門甕城東側，建成于清光緒二十九年（1903年），舊稱“京奉鐵路正陽門東車站”（正陽門東站）。

不過劉之泰眼前的京城站可不是滿清時期建設的那個了，它于后來的1959年，重新改建了。

要說當年的京城站，從設計到施工在鐵路建筑史上應該算是一個奇跡。

新夏成立以后，隨著首都城市建設的日新月異，京城火車站的運輸生產任務越來越繁重，建設一個新的京城站顯得越來越急迫。

這個愿望終于在建國十周年之際實現了。

1958年10月下旬，根據京城市政建設規劃開始了新站的設計安排，站場設計由鐵道部第三設計院負責，站舍大樓由建工部第一建筑設計院和金陵工程學院合作承擔設計。

當年12月上旬設計方案全部完成，12月10日中央批準設計方案。設計人員僅用了兩個月就完成了本應該一年才能完成的設計工作量。

1959年1月20日，新站建設工程正式動工。參加的施工人員最多時達到2萬余人，投入施工機械300多臺、汽車200多輛，工程總投資5782萬元。蘇聯專家也給予了現場技術指導。

1959年9月10日工程竣工，施工建設者們僅用了7個月零20天時間就使一座雄偉壯觀、富麗堂皇、具有民族及古建筑風格的大廈矗立在世人的眼前。

新的京城站大樓正面朝北，東西寬218米，南北最大進深88米。大樓的中央大廳高34米，兩個鐘樓頂部距地面43米。

大樓內候車面積達14000平方米，可以同時容納14000名旅客候車。中央大廳設有4架自動扶梯，每小時可運送6000人次。

大樓內，旅客候車室、母子候車室、電影廳、游藝廳、旅客餐廳、郵局、醫務室、旅客問訊處……設施齊全。

在大樓內還安裝了現在國內少有的空調設備，冬天可送暖風，夏天可給冷氣。

樓頂那兩座鐘樓，每座都是鑲嵌著大理石面的四面大鐘。每個鐘面4米見方，大小針分別長1.9米和1.6米。

每天早上7點到晚上9點，它都在正點時分播放出嘹亮的“東方紅”樂曲聲和清脆的鐘聲，遠播京城數里之內。

最初京城站的鐘聲是敲到深夜十二點的。后來聽取了京城市居民的意見，嘹亮的鐘聲在深夜傳播得太遠，影響了睡眠，才改為晚上九點后即結束。

火車站出口處，人群如潮，劉之泰背著沉甸甸的背包，肩上還扛著個大行李包，右手緊抓著一個手提袋，歷經一番艱難，終于從人海中擠脫而出。

來到站外，他正發愁怎么回去，是坐公交，或者是叫個板車？

“劉之泰！”剎那間，一聲夾雜著哽咽的呼喚劃破空氣，直擊他的心扉，令他渾身猛地一顫，眼眸中瞬間燃起熾熱的光芒，不由自主地抬頭循聲望去。