沈淮請余薇、高揚、戚靖瑤等人到會客廳坐下。

余薇表示晚上要在迎賓館設宴，熊文斌晚上要與江華等人陪省委鐘書記，不一定能脫開身，她則堅持要請熊文斌的家人白素梅與熊黛妮、熊黛玲姊妹倆晚上出席。

既然顧澤雄都給趕回香港去了，大家就不會再糾纏他剛才的無禮，話題還是集中到港口投資的問題上來。

寶和船業兩年多前就大規模的參與西陂閘港的開發跟建設，除了與市港投集團、天益集團成立合資企業，在西陂閘參與港口、工業園、辦公樓等項目投資，還獨立投資當時可以說是淮海省最大規模的造船基地寶和西城船廠。

西城船廠一期就計劃建造兩座年總造船能力達二十萬噸的大型船塢。

在東南亞金融危機還沒有爆發之前，香港及東南亞的海運出現下滑，西城船廠的建設進度在前期快速推進到一半左右，也因為缺乏資金以及市場前景不明朗而陷入停滯。

雖然經過各方面的努力，到今年七月下旬，西城船廠的第一個造船平臺還是艱難的完成竣工，但這并不能讓余薇在顧家及寶和船業內部擺脫指責。

沈淮也知道，他這時候再故作高深、玩弄欲擒故縱的手段，只會讓余薇在戚靖瑤等人的影響下搖擺不定。

要想不叫胡林、陳寶齊等人再在背后搞渾這事的機會，他請余薇、高新彥等人坐下，就直截了當的進入正題：

“余總那天在北山鵬悅跟我說，有意投資新浦港，我雖然沒能專門抽出時間找跟余總談這個問題，但我也跟鴻軍，跟恒洋的曾志榮以及航運的周知白都交換過意見。談合作，主要就是為了更好的解決大家目前所面臨的問題。對霞浦縣來說，新浦港要發展成跨區域連接的綜合性樞紐大港，目前的建設只能說是打了一點底子，未來需要更多的資源投入、參與進來。建設港口的資本，優秀的、有著豐富經驗的港口企業及人才，更豐富的業務渠道，等等，都在這個資源范圍之內，只要能在這些方面對新浦港有所促進，霞浦縣都是歡迎的。而就目前已經參與到新浦港建設的企業，也都需要經新浦港中轉的物流規模越早形成規模，需要有更多的合作者參與進來。具體到以新浦港為主港進行發展的新浦航運集團，目前資本實力還很弱小，船隊運力規模不大，未來相當長的一段時間主要發展方向，需要更集中在渚江及沿淮海灣區域的港口發展各種船運業務，遠洋則會主要集中鐵礦石、煤炭等相對狹窄的領域。我將霞浦縣以及已經參與新浦港建設的企業，包括新浦航運集團在內，所面臨的主要問題，擺在余總、高經理面前，我也想知道寶和船業當前所面臨的問題是什么。雙方合作，能不能對解決彼此的問題有所裨益，這才是最主要的合作基礎……”

地方官員面對投資商，語氣都會表現得誠懇而熱情，戚靖瑤、高揚也沒有覺得沈淮對余薇所說的這番開場白有何出奇之處，唯有余薇與高新彥等人心里卻是震撼。

余薇談不上是多務實的人，心計更深沉一些，但是沈淮從解決問題的高度，直接切入的就是寶和船業當前所緊迫面臨問題的核心，余薇又怎么會聽不明白？

而對高新彥等從實際層面掌握寶船業具體運營的管理人員來說，更清楚沈淮實際就已經是把一條有助解決雙方問題的合作道路指出來，讓他們選擇。

寶和船業過去十數年，主要發展內地到香港以及往來東南亞地區的近海運輸業務，相關的港口、造船、海運甚至集裝箱等船舶配套設備相關的投資業務，都集中于這個領域。

余薇近年來逐漸掌握寶和船業的大權，也是承續這樣的經營理念，并貫徹到在西陂閘港的投資中來。

亞太金融風暴，單就港口、航運、造船相關的行業來說，就是東南亞及大陸地區的近海航運領域，受創最嚴重，而且還不知道什么時候能恢復元氣。

同時，隨著國內經濟政策日益放開，跟海外的直接貿易聯系越來越緊密，越來越多的開辟與海外的直航貿易通道。即使未來香港的中轉貿易量會有持續的增漲，但主要也會是程序及財務上的流程經香港中轉，涉及到運輸、倉儲以及保稅加工等實體流程經香港中轉的規模量則有萎縮的趨勢。

寶和船業作為國際化的船運企業，不會太多的參與大陸內河及近港接駁運輸業務，投資及業務結構迫切的需要往遠洋業務方向調整。

這種情形之下，寶和船業在西陂閘港鋪開來的投資攤子就顯得有些太大了。而且在西陂閘港的投資項目要繼續完成下去，還需要投入十四五億港元的資金，也對寶和船業造成極大的壓力。

對余薇來說，較為理想的方式，就是拿寶和船業在西陂閘港的權益，跟梅鋼系在新浦港的權益，進行置換。

進行部分權益的置換，寶和船業在無需新增加資金投入的情況下，就能夠在遠洋業務上有所增進，同時讓梅鋼系參與到西陂閘港的投資項目中來，利用梅鋼系在內地的融資能力，解決西陂閘港項目后續建設所需的部分資金，避免淪為爛尾工程，還將擁有更好的市場前景。