然而對這家船運公司背后的控股股東及其他股東而，他們更需要注入新的業務、資產以及未來可能會有的成長空間，來刺激股價的復蘇。這將方便他們以更高的價格出售股票套現或將股票質押給銀行，貸取救命的資金出來。

香港的上市公司，股權都較為分散。倘若合作最終談成，他們這邊掌握上市船運公司40%的股權，就相當于掌握了控股權；目前這家船運公司背后的控股股東，持股僅25%略多一些。

這樣一來，梅鋼系就能在香港，擁有第二家上市公司。

新浦國際航運集團的集裝箱運輸業務、新浦港集裝箱碼頭二期泊位建設以及與公路、鐵路集裝箱物流接駁的中轉、倉儲等基礎設施建設，都可以由這家上市公司具體負責；同時還可以在冀河港啟動集裝箱碼頭建設。

待香港的證券市場恢復元氣之后，梅鋼系還可以通過上市公司，在香港公開募集發展資金。

而對眾信、鴻基來說，作為股權投資基金，要維持運營、增值要向投資者分紅，甚至面臨投資者贖回退出，投資都需要有退出機制；將此前投資的股權資產，都置入上市公司，進行證券化，就獲得從公開市場減持套現的機會。

現在具體負責航運及港口建設的是周知白，周知白還陪宋彤留在徐城，要等晚上送小姑上火車之后才會折返，沈淮則與宋鴻軍先回霞浦。

船運公司的談判人員會拖后兩天，再正式到霞浦來，宋鴻軍也是沒有預料到淮電東送在省委書記鐘立岷表態，這么干脆利落的得以解決，以致他在燕京只需要停留兩天。

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宋鴻軍每到霞浦，都會對筆直開闊、兩側都是綠蔭的梅浦大道贊嘆不止。

雖然香港是國際化的大都市，但人口眾多，地方狹窄，即使高等級的公路，兩側也不會有這么開闊的綠化帶；限速八十碼的梅浦大道，對開車來人，簡直就是天堂，兩側的濃綠景觀林，更是賞心悅目。

“香港的投資商，只要坐車經過梅浦大道，都會對新浦未來的發展增強了好幾分的信心啊，都夸建得有水平，”宋鴻軍感慨的說道，“靖海公路擴建，也是照這個標準建快速道？”

“只要是霞浦縣境內的主干線道路，標準只會更高，不會更低，”沈淮說道，“今年新浦開發集團的債務會累積到四十億，招商引資再跟不上，債務就會再度吃緊……”

“粵國投捅出上百億的窟窿，聽說王源差點想調田家庚去廣南坐鎮，但地方阻力太大，最終只調了一個常務副省過去抓債務問題，”宋鴻軍說道，“我說你其實應該感謝胡林……”

“我怎么要感謝他了？”沈淮問道。

“要不是他將這邊的債務問題提前捅開來，一旦拖到去年年底，跟粵國投的債務問題一起捅出來，到時候上面肯定不會管你冤不冤枉，先卡死你的脖子叫你動彈不得再說。”宋鴻軍說道。

“這個倒真的，”沈淮哈哈一笑，說道，“提前大半年捅出來，叫省里能夠認真的審視霞浦的債務問題，而新浦鋼鐵又如期投產，今年僅新浦鋼鐵及帶動的上下游產業聚集，就能給霞浦新增加近二十億的財稅，那新浦承擔二三十億的債務，也就不成什么問題了。胡林要是能熬半年，等亞太金融危機暴發而新浦鋼鐵還未投產之際，給我們打一悶棍，還真是有些難應付呢……”

“可不是？下回我要遇到他，我跟他說叨說叨，看他心里會怎么想，”宋鴻軍笑著說道，“不過最佳的時機錯過去，就算新浦開發集團的債務會進一步增加，胡林在這方面也找不到什么機會了。”

“新浦煉化九套裝置接下來會進行聯動試車，比較樂觀的，年底之前就能正式投產，”沈淮說道，“新浦煉化即將進入聯動試車階段，石化產業園入駐的幾家企業隨即都加快的建設進度；而有意向過來投資的幾家化工廠商，談判也都變積極得多。到明后年，我有信心新浦煉化能在總體上拉動二十億的財稅增長。到時候，再加上恒洋船舶二期建成，到這一步霞浦縣的產業經濟框架，也算是打下一個根基。”

“這才叫打下一個根基啊？”宋鴻軍乍舌說道，“到后年，霞浦縣財稅總收入保守估計也能破百億，在你眼里，這才叫打下一個根基啊？”

“世行對中等收入偏上或偏下國家及地區的分界線定義，是人均國民生產總值要達到3000美元。以這個標準衡量，霞浦九十萬人口，地方國民生產總值要達到多少才算是中等收入地區？東華七百萬人口，地方國民生產總值又要達到多少？淮海省七千萬人口，地方國民生產總值又應該要達到多少？”

聽沈淮連問三個問題，宋鴻軍也是暗自思量：

靠著新浦鋼鐵、新浦煉化這兩個龍頭項目的拉動，霞浦縣人均國民生產總值今年就能達到三千美元的標準，到后年可能會再翻一番還多，超過人均六千美元，在國內要算進入高收入地區，但擁有七百萬人口的東華甚至擁有七千萬人口的淮海省，則依舊遠遠談不上擺脫貧困落后的面貌。

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