回到青沙已經是深夜，宋鴻奇還是給拉到縣里開會，到拂曉時分才拖著疲憊的身子回來；睡不到三四個小時，就又要起床出門上河堤，負責他分管的河段防汛工作。

謝芷九點鐘從青沙出發，乘汽渡過江。

雖然清晨雨勢收住，但天色陰霾，烏云密集，打開車里的廣播，似乎全國各地的雨水都在泛濫在災，渚江上游為保礦區以及避免徐城市受到直接的沖擊，計劃在徐城上游方向，往南岸破堤泄洪。

廣播里報道全省截止到現在，水災造成的直接損失接近五十億，而這個多雨的夏季還沒有過去一半。

過江汽渡受到嚴格的限制，謝芷停車在渡口前排了一個多小時的長隊才過江，到東華市里都已經是中午了。

謝芷也沒有在東華市里停留，會同公司分管旅游業務的經理、主管，就驅車往崳山趕。

在國內經濟真正發展起來之前，在地方人均收入水平提起來之前，國內旅游市場的規模一直都很狹窄，但這不意味著未來的發展空間不大。

這跟商業地產頗為類似。

九四年的時候，東華市翠湖商圈內的商業用地轉讓價格，一畝都不要兩百萬；沈淮在推動梅溪新鎮建設時，商業用地賣出每畝一百萬的高價，就叫很多人驚掉下巴。

然而就是在這三四年的時間里，翠湖北岸商圈內的商業用地拍賣價格，已經暴漲到每畝七八百萬，而且還是一地難求；而梅溪新區的商業用地也在每畝四百萬上下徘徊。

沿淮海灣地區，特別優質的旅游資源不是很多；而在沿淮海灣區域經濟崛起之后，區域旅游市場就會往崳山聚集，這基本上也是一個共識。

東華市委市政府也是很早就提出要推動崳山旅游產業的發展。

在市里規劃要建崳津高速之時，看好崳山旅游產業開發的企業及投資商，也有過一陣子的躁動。

便利的交通，才有可能叫深藏崳山東嶺內奇秀絕美的風景，更充分的體現出市場價值來。這點從崳津公路建成之后，崳山東零星的旅游市場在一兩年內迅速形成超過兩億元的市場產值，就得到充分的證明；崳山縣去年旅游市場兩個億的收入，也才掀開整個崳山旅游產業的一角。

崳津高速一經建成，從市內到崳山的行程就將縮短到半個小時；從沂城走高速進崳山東嶺，也僅需要一個小時多些的時間；而北面的嵐山市到崳山的行程也將因為海防公路延伸建設、靖海公路擴建以及崳津高速建設縮短近一半。

兼之鐵路客運、航班增加以及客輪等其他交通便利條件的形成，在經濟高速增長以及城鄉居民收入大幅提高的刺激下，都有利于區域旅游市場快速發展。

投資商在沿淮海灣地區尋求未來有高成長性的潛力產業時，沒有理由不把眼光投到崳山的旅游產業上。

但是，隨著東華市總體建設規劃的一再調整，崳津高速的建設給無限期的延后之后，年前的那股躁動就限之啞火了。

面對可能出現的地方政策風險，海豐集團內部也開始打退堂鼓。

謝芷她個人的見解卻是不同。

在過去那些年里，海豐在香港、廣深地區的投資，投機性的意味太濃重了。雖然謝家在八十年中后期以及九十年代前期，依仗深厚的人脈關系跟政治背景，借著這種經商風格迅速積累下龐大的資產，但過于分散、缺乏遠見的投機性決策，幾乎沒有什么可以長期依賴的核心業務，也叫海豐集團在這幾年出現增長乏力的嚴重疲態來。

謝芷覺得海豐集團在選擇新的發展方向時，是時候放棄掉投機的心態，加倍的關注、重視，或者說應該將有限的資源，投入到那些周期雖然較長但成長性更高、發展潛力更大的產業里去了；而且也需要在一個行業，做得更專業、更深入，更有持續性。

天益集團年前yucāo縱資華實業的股價，向金石融信等央企定向增發，融得足夠的資金，以用于崳津高速、新津港等工程的建設，這本身就是一次帶著極大風險的投機。

資華實業增發受挫，崳津高速建設計劃落空，無限期的延后，這些都是所有計劃投資崳山旅游產業者事前都要考慮到的風險。

這些事情發生了，只是讓所有的節奏重新回到正軌上來，卻并沒有改變崳山旅游產業未來高成長的預期。

也許崳山旅游產業受此挫折，發展的周期會更漫長，但在其他投資商打退堂鼓之際，對堅持原定計劃不變的海豐來說，實際也是減輕了競爭壓力，有利以更低的成本介入崳山的旅游產業開發。