而對梅鋼來說，九七年除了新浦鋼廠建成投產，冀河港綜合碼頭及鋼鐵物流、加工園區項目正式啟動建設，意味著梅鋼從此前的產業資本引進，上升到產業資本輸出的新層次。

梅鋼的新層次，對鋼鐵行業內的驚憂是巨大的。

燕京鋼鐵九十年代初產能就突破八百萬噸。

而燕京進入九十年代之后，環境及空氣污染問題日益尖銳，開始限制周邊地區的重工產業發展。燕京鋼鐵進一步的擴張計劃也因此而停滯下來，近年來更是失去國內第一大鋼鐵聯合企業的寶座。

這些年來，燕京鋼鐵一直都在燕京石景山區舊廠外圍擴大廠區跟異地遷建新廠兩種方案之間徘徊不定。

舊廠擴大廠區方案近期在被國務院徹底否定之后，燕京鋼鐵想進一步擴大產能，就只能走異地遷建這條路。

不過，即使是異地遷建新廠，燕京鋼鐵也是有好幾個方案，早初也派人到冀河考察過建港建廠的條件。同期給燕京鋼鐵列入備選地址的，還有津海、灤城、以及魯省的日照等地。

這些地方政府心里也都很清楚，一座三四百萬噸左右產能規模的鋼鐵廠，對地方產業的發展、對地方就業規模及財稅增長等方面做出的貢獻會有多大。

只要有希望，這些地方都在跟燕鋼積極聯絡，都在盡一切可能的爭取燕京鋼鐵的遷建新廠能落戶過去。

冀河跟其他地方比，無論是建港、地質、運輸、產業資源方面，都不具優勢。

不過就企業發展而，所有的因素加在一起，可能都不及市場這個因素重要。

也不是說燕京鋼鐵此前就沒有看到在冀河港、晉南線鐵路建成之后，華東沿海地區的鋼鐵企業，通過冀河港、晉冀鐵路網所形成的低成本運輸體系，對華北鋼鐵市場有進行大規模滲透的可能性。

只是在沒有遇到現實的威脅之前，大多數的企業都難免反應遲鈍，缺乏足夠果斷的判斷力。燕京鋼鐵作為國資央企，內部官僚主義膨脹，在這方面的弊端要更嚴重一些。

不過官僚主義再嚴重，再遲鈍，在梅鋼接手冀河港輸煤碼頭續建工程、在冀河立項拿地建設大型鋼鐵物流及加工園區項目之后，燕鋼也深刻感受到來自梅鋼的現實威脅。

不單燕鋼如此，冀省最大的工業企業灤鋼也深刻感受到梅鋼來者不善的“惡意”；冀省很多地方派官員，也都擔擾新省長成文光的到任，會幫助宋系侵蝕地方上的利益。

年需求逾兩千噸的華北鋼鐵市場是燕鋼、灤鋼的傳統地盤，兩家鋼企差不多占了華北鋼鐵市場逾六成的份額，其他也大多是給地方上的中小鋼鐵企分割。

今年外圍經濟形勢極差，國內也處于緊縮狀態，導致國內的鋼鐵市場供需缺口急劇縮減，本身效益差、包袱重的燕鋼、灤鋼利潤水平大幅下滑，就更不能容忍自家的地盤被其他特大型鋼鐵聯合企業強勢侵入。

這么一來，燕鋼遷建新廠的備選地址里，冀河就從排名最末立即上升到第一。

在確認鵬海集團跟冀河縣簽署項目協議、支付土地款之后，燕鋼就隨即派出高規格的工作組，與冀省、石門及清河市政府進行接觸性談判，談新廠遷建以及石門鋼鐵物流及加工園區項目。

石門市的鋼鐵物流及加工園區項目，成文光最初是希望由灤鋼、燕鋼、梅鋼以及石門地方鋼鐵集團等多家企業聯合注資建設，但灤鋼、石門鋼鐵集團擔心成文光對梅鋼會有利益上的傾向。

石門市鋼鐵物流及加工園區項目，初步規劃投資十個億。

這個項目對發展相對滯后的石門市，要算一個大項目，但對作為冀省第一工業集團的灤鋼以及石門鋼鐵集團背后的金信融信來說，還談不上有多大的難度，他們在地方派官員的支持下，堅決要求將梅鋼排斥出局，

成文光也只能“勉為其難”的答應地方派勢力的要求，不再堅持讓梅鋼參與石門市鋼鐵物流及加工園區項目。

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