截止到十二月上旬，梅鋼這邊也投入三百余核心骨干，參與作業區工程建設及后續的設備安裝工作，而接下來，更大規模的招聘工作即將展開。

西尤明斯原計劃要向新浦鋼廠派遣四十人的管理及技術團隊，此時已經主動消減到十五人名額。不過沈淮心里還是只希望西尤明斯、飛旗實業派遣兩三名財務管理人員參與新浦鋼廠的管理即可。不然外方隨隨便便一名派遣員工，年薪就要好幾十萬，足夠在國內多聘請一名頂級的管理及技術人員加強梅鋼的團隊水平。

“我們目標是明年九月全部建成，這里的建成是主體項目順利投產運營，而不單是項目主體竣工，”沈淮向華東鐵路局、省國投、淮煤集團的官員介紹道，“屆時煤鐵碼頭會同時啟用，每月將至少有十二萬噸焦炭、三十萬噸鐵砂石經鐵煤碼頭輸入。當然了，徐東鐵路東延線工程我們預計花費一年半時間建成，倘若能趕到明年九月之前建成，那每月十二萬噸焦炭，我們就可以直接向淮煤集團購買了……”

沈淮的話對淮煤集團的官員還是很有誘惑力的。

九六年焦炭價格近年來達到一個高峰，每噸超過七百元；新浦鋼廠建成之后，一年將耗用一百五十萬噸焦炭，總值將近十億。

對淮煤集團來說，這絕對是一筆能讓他們整個集團都立即扭轉當前虧損困境、極具誘惑力的大單。

要是能確保這筆大單由淮煤集團供給，總投資不過三億元的徐東鐵路單軌東延線工程，淮煤集團出資承建都沒有問題。

淮能集團雖然也即將進入淮西煤炭開發，但要形成一兩百萬噸的焦炭產能，還是需要相當長的時間。

即使將來由淮能集團負責新浦鋼廠的焦炭供給，但只要徐東鐵路連上新浦港，淮煤的電煤、焦煤、焦炭等經新浦往華東、華南地區輸送甚至出口日韓，都有助淮煤集團擺脫當前的經營困境，使得業務能得大發展。

淮煤東出的概念一提出來，淮煤集團以及淮西市地方煤企就成為最堅定的堅持者，不是沒有緣故的。

徐東鐵路東延線在施工上沒有什么難度，前期工作已經做得充分，拆遷工作也在分頭進行，就等華東鐵路局放行。

計劃是用一年到一年半時間完成，但只要華東鐵路局在年底之前給出批文，沈淮甚至同時招標多支施工隊伍上線，九個月鋪完三十公里的鐵軌，與煤鐵碼頭同時啟用，并不是難以想象的事情。

東延線工程是單軌，運力有限，但哪怕先期經徐東鐵路、新浦港只形成兩三百萬噸的淮煤輸出規模，都會刺激各方加快推動徐東鐵路改造項目。

每噸煤經新浦煤碼頭轉運，對港口來說，只有十幾、二十元的收入，聊勝于元，但唯有大規模的煤炭資源經新浦港輸轉，新浦港才會具有發展洗煤、煉焦等相關產業的可能。

屆時一年三四百萬噸的煤炭輸出，對港口來說就能多增加幾千萬甚至上億的收入；而刺激資本進入新浦開發建設更多的泊位碼頭，最直接的驅動力就是盈利以及更多的盈利。

淮海省國投、淮海煤業以及華東鐵路局的官員，在實地考察梅溪及新浦等地的開發建設工作之后，都流露出躍躍yu試的神色，不知不覺之間，也將沈淮圍在眾人的中間聽他描述新浦港未來的藍圖，這些都叫宋喬生看在眼里。

宋喬生心里清楚，在場的人里真正知道沈淮跟宋家關系的并不多，即使知道沈淮跟宋家的關系，而如梁道成等人，也完全沒有必要對沈淮這么一個小輩假以顏色，此時應該是單純的給新浦或者說包括梅溪在內此時的發展成就以及未來的發展前景所吸引。

宋喬生的臉色如故，認真傾聽沈淮以及陳寶齊等地方官員對經濟建設的介紹，有時候甚至也追問一些引起他關注的細節，叫人看不出半點的異常，但他的心底，憂慮卻在加重。

在國內，在計劃多過市場的時代，政治利益的交換，無疑是維系派系存續最核心的凝聚力；而進入市場多過計劃的經濟時代，單純的政治利益交換就已經有嚴重的不足，資本維系或經濟利益的交換跟聯系，則顯得更有持續性跟韌性。

這也難怪在上層那么強勢的紀系，也要如此努力的去推晉煤東出南線工程。

宋喬生心里細想他這次南行前海誠對梅鋼系在東華形成及未來發展潛力的評估，暗感譚啟平最終給逼走，以及梅鋼系此時能在東華跟趙秋華所屬趙系分庭抗禮，真不是什么偶然。

這么看來，淮能集團的人事安排，還需要更細致的斟酌才行。

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