沈淮則在徐城渡過他黨校進修最后一個月的悠閑時光。

在此期間，新浦造船廠工人聚鬧事件經葛永秋牽頭調查做出最后的結論，徐福林被直接免除副縣長職務。

造船廠改制，資產整合進恒洋船舶重工。

恒洋船舶重工由恒洋船舶、新浦開發集團、梅鋼集團聯合注資三億，總投資六億，在新浦西山島高投資建一座可修造三萬噸級船舶及海洋工程平臺的干船塢。

恒洋船舶重工的干船塢建成之后，新浦的年造船能力將直接突破十萬噸，但由于寶和集團在西陂閘港抽資十五億、同時建造兩座大型干船塢的寶和船舶重工項目啟動在前，恒洋船舶重工項目啟動也就顯得有些平靜甚至平淡。

雖然寶和船舶重工項目的風頭一時無兩，包括船舶工業配套產業園、醫藥產業園等項目在內，拉開西城區快速發展的序幕，但陳寶和、虞成震、戚靖瑤等人卻無法因此就得意洋洋，認為就能蓋住梅鋼的鋒芒。

沈淮回到徐城之后，徐東鐵路電氣化改造及復線工程以及淮能集團提出的淮煤東出概念，就迅速傳回淮海省。

一石驚起千層浪。

徐城以西地區，在歷史上就以煤鐵資源著稱，漢初的鐵官府就是徐城市最著名的文物遺產之一。淮鋼、淮煤、淮工等一批省屬重工企業，也是在淮西煤鐵資源上成長起來的。

工業的大發展，國內煉鋼產業從解放初年產幾十萬噸往一億噸突破，崳西的鐵礦資源就顯得供給不足，但遠期儲量超兩百億噸的淮西煤炭資源，雖然跟晉蒙等儲煤大省不好比，但依舊有極大開發的潛力。

現在淮西市縣煤炭資源主要供給省內，年開采量不足三千萬噸，在這個基礎上，開采規模即使再提高十倍，淮西煤炭尤能開采近百年。

只是在建國后，國內的重工業體系主要集中在華北地區發展，使得華北的煤鐵礦藏資源得到更充分的開發，淮煤的開發長期受限交通以及外圍地區工業發展不好等因素受到壓制。

改革開發后，東南沿海地區最初以勞動密集性的輕工業發展為主，雖然火電用煤需求旺盛，但主要也是從華北沿海完善的港口、鐵路系統輸入。

橫穿晉北、冀北地區到秦皇島的大秦鐵路，就是在此基礎上發展起來，現在每年差不多有近億噸的煤炭資源經大秦線輸出南下，淮煤依舊沒有獲得發展的機會。

雖然經渚江航道有部分淮煤炭資源能往東南沿海地區輸出，但總量有限，每年僅四五百萬噸規模。

目前東南沿海地區，工業體系正初步的從勞動密集型往資本、技術、能源需求多密集型的大工業體系轉變，再加上民眾生活水平快速提高以及城市規模的不斷擴大，對煤炭等能源的需求進一步急劇增漲。

同時日韓等國，每年從中國進口的煤炭量也同時在大幅增漲。

大秦重載線改造、晉煤東出南線工程，都是在這市場背景下浮出水面，淮煤離東南地區這么近，怎么可能不想著參與進來分一杯羹？

近年淮海省不是沒有人提及“淮煤東出”這個概念。

淮海省甚至有一批專家學者提出要在淮西大建火電廠，直接就地用淮煤發電，然而通過高壓輸電系統，將電能輸往江浙缺電地區。

只是受限于高壓輸電技術不成熟以及地方電網、供電系統利益關系復雜，這個概念的呼聲雖然頗高，但短期沒有實施的可能。

另外，高壓輸電系統的投資也絕對不是什么小數目，而且需要電力部門duli投資，資金的壓力更大。

渚江航道還有一定的潛力可挖，但渚江上游航道只能通行一兩千噸級的運輸輪，大規模的提高動力，一方面會使得有限的航道資源變得擁擠不堪，一方面運輸成本及效率，都遠不及通過鐵路將淮煤運抵新浦裝船出港……

徐東鐵路電氣化改造及復線工程，配合新浦港的大規模建設，理論上能將淮煤東輸規模提高到四到六千萬噸，將淮煤年開采量提高到七千萬到一億噸。

而運輸成本的下降及效率的提高，也將扭運淮煤企業大面積虧損的局面。

相關的構想，省內的一些專家學者不是沒有人想到，沒有落實下來，主要還是缺乏資金跟成熟的市場環境。

東華經濟的崛起，掀起建設綜合樞紐港的高潮，省內也提出大格局發展全省經濟的概念，這時候能以淮能集團為核心，聚集三五十億的資本，這些構想才具體變成現實的基礎。

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