***************紀成熙約沈淮見面吃飯，自然也不會是關心沈淮跟成怡之間的兒女情長。

沈淮要趕九點鐘的火車，他就不繞什么圈子，直接將話題點到徐東鐵路，說道：“我上午拜訪鐵道部的柳部長，知道徐東鐵路的事情，還真是嚇了一跳啊，你們不大吭聲，搞的動作真是不小啊……”

“現在還只是構想，主要也是看到柳副部長上任，支持鐵路部門跟地方聯合投資鐵道建設，才有這樣的想法。不過，最終鐵道部支不支持徐東鐵路線改造，省里支持的力度會達到什么程度，都還沒有準數，”沈淮說道，“再個，就算批文拿到了，整條線上百億的建設資金，也不是一時半會能籌的。三年內工程能上馬，七年內能建成，就要謝天謝地了。”

“姑夫，你說沈淮這是不是還在對我們用緩兵之計啊？”紀成熙笑著問譚石偉。

譚石偉笑了笑，說道：“冀省工業布局，傳統上就重北而輕南，中間又有京津兩大直轄市分勢，在資源上，冀南也不及冀北跟京津，故而冀南地區不可能分到太多發展工業的資源。這使得冀河在發展臨港工業方面，有著天然的劣勢，在南線工程上也就很難聚集外圍的資本。在這點上，新浦要比冀河優越得多。淮海省跟淮能集團，真要下決心去做徐東鐵路改造，最終建成，并不見得就比晉煤的南線工程晚啊……”

譚石偉雖然從燕大退休就不再公開發表文章，但說到對國內經濟形勢的認識，則絕對是超一流的，對徐東線跟晉南線的優劣勢，能看得比尋常人要透得多。

沈淮也不覺得真能就忽悠住紀成熙或者譚石偉他們，剛才也只是習慣性的將話說得不漏。

當然了，紀成熙跟譚石偉能看得透更好，這樣他們就能認識到徐東線跟晉南線雖然會存在一定的競爭，但這個競爭不會惡性的。

就算有競爭，晉南線的直接競爭者，也是同處冀省、運力直逼一億噸的大秦線及圍繞在大秦線上的華北鐵路局、華北電力、秦皇港等利益集團。

即使南線工程完成后，有利煤炭資源大量經冀河港的輸出，也是有利晉省南部煤炭資源的輸出，跟冀省沒有多少關系。所以紀成熙到冀河任職后，推動晉煤東出的南線工程，冀省內部的阻力甚至大于推動力。

東華的產業基礎未必就比清河好多少，但發展的條件要優越得多。

在淮海灣能跟東華有地理位置上直接競爭關系的，是渚江對岸的平江市。

平江市隸屬江東省，這注定東華在淮海省內發展沿海產業沒有直接的競爭對手，同時徐東鐵路升級之后，哪怕主要是用于煤炭資源的輸出，輸出的也是淮海省西部的煤炭，故而在徐東鐵路的升級上，淮海省內部有著絕對強勁的驅動力。

此外就是鐵路及港口拉動產業發展的前景，也涉及到外圍資本參與鐵路及港口建設的積極性。

建設晉南線的直接目的也是保證晉省南部煤炭資源，經冀河港輸出；這跟淮能集團推動徐東線升級，促進淮煤經新浦港輸出，沒有太大的本質區別。

最大的區別，在于外圍資本參與鐵路及港口建設的積極性，這也意味著晉南線跟徐東線誰能更多、更快拉到建設資金。

在產業發展上，清河不要說跟同屬渤海灣的京津兩地相爭了，就跟冀北地區也遠不好比發展條件跟基礎。使得晉南線除煤電相關產業，還要發展其他沿海產業，有著天然的劣勢，很難聚集更多的外圍產業資本。

紀系此時控制的晉南煤業等實體，也因此要duli承擔從煤炭開發、鐵路、港口建設到火電廠布局乃至航運等所有環節的建設重任。所動用的建設資金可能高達二三百億，都要紀系內部解決。

相比較之下，徐東線條件就要優勢得多。

首先淮海省地方不會放棄在徐東線上的利益，會盡可能調動資金參與徐東線的建設。

其次，在徐東線的末端，梅鋼、淮聯重工、富士制鐵、寶和集團、長青集團以及省鋼等在沿海的產業實體，為了降低自身的生產成本、能方便沿鐵路線開拓淮豫陜鄂等省腹地市場，也有極大的動力，參與徐東線及新浦等港的建設跟完善。

只要能克服鐵道部門可能存在的阻力，譚石偉判斷淮煤東出工程最終可能先于晉煤東出南線工程完成，確實是有很大的可能性。

當然了，紀成熙在看得這么透的情況下，還愿意大家坐下來交流，沈淮此前的擔憂也算是徹底落下。

或許紀系其他人會對宋系這時候搞淮煤東出有意見，但又有什么？不能因為紀系勢大，宋系就畏手畏腳不發展了。

說到底，在新浦鋼廠項目上，沈淮借過紀成熙及晉南線的勢，心里總覺得欠人家一份人情，所以擔憂紀成熙將徐東線跟晉南線的競爭看得過分重，而使兩人日后只能反目成仇。

倒沒有想到紀嚴新、紀成熙以及譚石偉這些人，心胸要比想象中開闊。相比較之下，劉建國、宋鴻義等一心想梅鋼借殼上市期以獲利的宋系子弟，則顯得要齷齪得多。

接下來又談了一些港口建設的事情。

目前全國沿海吞吐量逾億噸的大港有八處，不過這八處大港發展歷史悠久，利害關系頑固，也形成穩定的利益勢力范圍，其他人想插手進去，很困難。

相比較之下，含新浦及梅溪在內的東華港，今年的吞吐量不過兩千萬噸，只能算是沿海小港口，但發展潛力及前景無疑又是巨大的。

目前國防軍費總量低，近年能開工的軍事及戰備工程很少，但紀嚴新等負責的總后工程建筑部，下面的工程隊伍要維持、鍛煉跟加強，自然也只能參與地方或海外工程建設。

晉南線未來三五年內的整體投資不會低于二三百億，徐東線以及新浦等港的建設規模，只會比這個更大。

紀系正視競爭，而主動參與徐東線及新浦港的建設，姿態無疑要積極得多。

沈淮不會拒絕，相信小姑宋文慧、二伯宋喬生以及成、戴、賀等人，在這時候也不會拒絕。

_a