這些都意味著淮能集團接下來兩到三年間，就會迎來爆炸式的發展。

雖然沈淮與小姑宋文慧，都強調淮能集團最終的人事構成，會遵從宋系的整體利益，他們不會完全捂在手里，但是最終整個淮能集團會向哪邊傾斜，也是不而喻的。

且不說小姑宋文慧對沈淮的偏心，這些年淮能集團來在東華從無到有的發展壯大，其軌跡跟梅鋼的發展有著不可分割的聯系，淮能此時管理層的核心人物，幾乎都是鐵桿的梅鋼系。

就算鴻奇他爸他們這邊能往淮能派遣大量的管理人員，能在一定程度上稀釋沈淮在淮能內部的影響，但到底能有多少效果，實在難以預判。

而徐東鐵路電氣化改造及復線工程的進行，淮能集團是將受益匪淺，但同時并非最大的受益方。

首先梅鋼系其他企業，會參與徐東鐵路電氣化改造及復線工程。

照沈淮的計劃，梅溪開發集團及其他相關企業的出資額度即將來對合資鐵路集團的持股可能達到20%以上。

徐東鐵路升級之后，新浦鋼鐵廠能更穩定、廉價的獲得淮西焦煤資源，能較大幅度的降低成本，梅鋼很可能會在淮西地區或在新浦注資成立煉焦廠，以控制煉鋼產業上游的焦煤資源。

這些都還是其次的。

無論鐵路網、公路網以及江海航線的完善，最終強化的都是新浦樞紐港的地位，而與此配套的產業發展以及地區經濟，也必然會以更快、更高的速度推進。

其他且不論，沈淮主導、周知白站到臺前主持，在幾家分散航企重組的基礎上成立的新浦航運集團，必將成為徐東鐵路、新浦港大建設之后最主要的受益方之一。

新浦航運集團此時的載重噸，包括租借船舶，都不足二十萬噸，資產不過四五億。

徐東鐵路升級之后，未來新浦港的航運潛力至少在五千萬噸以上；新浦航運集團哪怕從中分走十分之一的市場，其將來的規模也至少是當前的十倍、二十倍，那就又是一家資產規模達數十億甚至上百億的超大型企業將在沈淮手里成型。

宋系其他人能對新浦航運集團滲透影響力嗎？能跟沈淮爭奪對新浦航運集團的控制權嗎？

要說級別，鴻奇早在一年就已經是部委的正處級官員了，沈淮此時嚴格說來還只是副處級。

但說到影響力，沈淮年初逼走譚啟平之后，宋系內部就認可了沈淮在東華替代譚啟平的地位；甚至宋系在淮海省的影響力重心，也在那之后主要側重放在梅鋼跟淮能兩家企業之上，就連她姑夫宋炳生也有給邊緣化的趨勢。

而宋系這次深度的參與徐東鐵路電氣化改造及復線工程，雖然小姑宋文慧是站到臺前的主持者，但同樣也會極大強化沈淮在淮海省的地位跟影響力。

一年之前，鴻奇還是宋系最給看好的小輩政治新星，此時卻給沈淮的光芒完全遮住，謝芷能明白他心里的不會痛快，但是，可以對徐東鐵路電氣化改造及復線工程說不嗎？

宋系要改變以往保守的姿勢，加速向改革派靠攏，不是僅靠發表幾篇文章跟講話就足夠了。

推動徐東鐵路升級以及海防公路建設，不僅是鴻奇他爸個人向外界證明，他已放下跟田家庚、跟崔家的個人恩怨，是他個人豎起改革派大旗的大局觀表現；也是宋系以實際行動表示，宋系已經在以更積極的姿態推動電力系統改制。

而淮能集團的高速發展，雖然無法摒棄沈淮在其中的影響力，卻也是符合宋系整體利益的。

一定要說有什么問題，也只能愿宋系這些年專注務虛，此時轉變過來想要抓些實在的東西，卻發現能有的選擇太有限。

現在不把資源往淮能、往梅鋼等企業上堆，拖過幾年就會發現，資源就快要給他其派系分干凈了。

雖說電力系統是宋系強影響力所在，但每年為華北、華東熱電廠輸送數千萬噸電煤資源的晉煤東出北線工程大秦線，宋系在其中可有半點影響力？

紀系主導的晉煤東出南線工程，宋系在其中保持的那點影響力，實際上也是淮能集團與梅溪鋼企業在冀河的輸煤港投資。

宋系相對保守的姿態，實際上已經導致華東、華北大量的電廠、電網，已經給其他派系劃走，成為其他派系盤中的蛋糕，現在沿海地區，可能也就淮海灣是宋系最后能爭取的不多地盤之一了。

沈淮太會抓人心，太會抓需求了，他擺出來的道路，根本就不容人拒絕。

謝芷相信鴻奇他爸心里未必就甘愿，但要拒絕，必然需要能找到更好的選擇；對此時的宋系來說，還有更好的選擇嗎？

看著車窗外的夜色，謝芷陷入沉思之中。

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