現在鐵路建設，地方跟鐵道部是有極大矛盾的。

地方自然希望基礎設施能提前高標準的完成布局建設，除了緩解地方交通壓力之外，良好的基建也是招商引資最基本的條件。

然而目前作為鐵路建設投資主體的鐵路部門來說，最好是地方上已經形成極大的運輸壓力，有著極迫切的需求之后，再投資建設。這樣建設之后運力就能飽和盈利。

就算地方資本籌建聯營鐵路線，盈利也是首要考慮要素。

要是運力一下子提高十倍，但市場需求增漲又緩慢，徐東鐵路就有可能面臨長期的虧損運營，這將給所有參與建設的相關方帶來難以估算的重創。

“當前國家在能源布局，強調晉煤南運，目前以大秦線擔當陸路運輸的主力，近年已經不堪重負。國務院近兩年大的能源布局，一是進行大秦重載線的改造，準備上五千噸以上的重載列車，將大秦線的年運載能力提高到一億噸；一是紀系主張的南線工程，建晉南鐵路，從冀河出港，現在籌備也進行得差不多了，”沈淮說道，“實際上，除了晉省煤炭資源豐富外，淮西地區的煤炭遠景儲量也高達兩百億噸以上。受地方經濟發展以及運輸條件的限制，淮西地區的煤炭年開采量都不到三千萬噸，還主要是往豫、鄂、徽等省腹地運輸。為了避免不必要的競爭，我們這時候不能提‘淮煤東出’這個概念，但實際上只要徐東鐵路電氣化改造及復線建成，再在淮西建一條支線，就能極大提高淮煤東輸的能力，從當前的每年三四百萬噸，提高到兩千萬噸，甚至更高。”

“……以淮海省現有的經濟發展速度，徐東鐵路在三年內就完成電氣化改造及復線工程，運力是有很大的富足，但要是每年加上兩千萬噸的煤炭運輸，就至少能保證這條線建成后不會虧損，”沈淮又說道，“而我們應該更看重這條線背后附屬的利益……”

謝芷也是這次回京后，才知道沈淮在籌劃徐東鐵路復線工程的事情。

在經濟要比淮海發達得多的江浙地區，鐵路主干線都還沒有完成電氣化改造，淮海省就打算投入巨資要對徐東鐵路進行電氣化及復線雙改造，無論在誰的眼里，都有些早了。

而在全國鐵路網上，徐東鐵路也只能算支線，故而也不要想鐵道部這時候能拿出大筆資金支持徐東鐵路的電氣化改造及復線工程。

沈淮想要做成這件事，只能慫恿淮海省地方以及宋系控制的資本實體出資。

徐東鐵路大升級，對淮海省地方的利益是自想而知的，但謝芷這兩天一直在想宋系深入的參與此事，利益在哪里？

聽到沈淮說及徐東鐵路建成后，淮西煤炭資源東輸能力能提高兩千萬噸以上，當然也想明白沈淮的這個計劃為何是由淮能集團擔當主力。

對淮能集團來說，參與徐東鐵路升級的背后，更主要就是參與淮西煤炭資源的大開發，這樣淮能集團才能真正的完成煤電聯營的產業布局。

由于當前運輸成本高企不下，也同時由于國家對電企實行保護政策，抑制電煤價格，使得國內煤礦企業日子并不好過。

淮西地區，雖然有豐富的煤炭資源儲備，但諸多煤企經營困難，使得地方有心想做大煤炭產業，但沒有什么資本愿意進入。而諸多煤企的經營困難，使得自身資本積累的速度極為緩慢，更難以有大的發展。

對于在下游主要發展火力發電廠的淮能集團來說，煤炭是其最主要的工業原料，此時涉足煤炭開采、運輸等環節，除了整體產業布局的因素之外，還能夠在整體上降低成本，提高綜合效益。

不管淮能集團此時的資產有多少，規模有多大，只要宋系有決心參與徐東鐵路的升級工程，自然就有其他的手段幫助淮能集團獲得大量的建設融資跟貸款；這同時也意味著淮能集團的資產規模將能輕易的突破百億甚至更多。

徐東鐵路升級后，哪怕淮煤東輸增量里，淮能集團僅能分得一半，也將是千萬噸的開采規模。

到時候淮能集團自然也能從舞臺的邊緣走出來，不難成為宋系的核心利益所在。

謝芷心想，這大概也是沈淮與小姑宋文慧回京的主要目的：

除了徐東鐵路升級建設所需要的龐大資金以及諸多需要克服的障礙之外，參與淮西煤炭資源的開發，同意需要大量的收購跟建設資金，跟地方上的談判以及克服的阻力，也不是一點半點，涉及到利益相關方層次又高，沒有宋喬生、成文光、戴成國等宋系核心人物的支持，是很難做成的。

要做成這些事，也就意味著宋系近期內，要把相當大的資源，都傾斜到淮能集團上來。

謝芷沉默的坐在一旁，這時候多少能明白沈淮為何會對寶和、天益集團在西城區將投資的造船廠以及醫藥產業園兩個項目前處變不驚了。

說到底，沈淮在完成梅鋼、淮能在東華的初步工業布局之后，正計劃以鏈團擴張的方式向產業鏈的深處、向東華以外地區延伸。

而且在這條產業延伸鏈上，涉及到產業利益規模高達數百億之巨，也無不怪沈淮不會再將目光局限在十數二十億的單體工業項目上跟對手爭什么雌雄。

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