第281章奧地利帝國鐵路二期工程

奧地利的內萊塔尼亞鐵路主要干線基本完成，人們可以直接從意大利的托斯卡納坐火車到北德意志的漢堡，過去幾個月的路程，現在要30小時。

而此時德意志邦聯的其他國家，除了幾條主要干線以外，其他的鐵路依然在修建之中。

這就給奧地利一方提供了巨大的優勢，凡是鐵路經過的地區，到處充斥著奧地利的商品和文化印記。

當地的居民都開始學南德意志語，甚至是維也納話。

維也納話就是一種以德語為主的混合語，廚房用語是捷克語，而點餐和叫服務員用的是波蘭語，罵人的時候說烏克蘭語，去教堂時說拉丁語，偶爾也會用到一些南斯拉夫語和吉普賽語。

（克羅地亞語、塞爾維亞語、斯洛文尼亞語，在當時的相似度高達95%）

這極大地加速了德意志、奧地利、意大利三個地區的民族融合速度，意大利的傳統貴族和地方勢力受到嚴重的沖擊，新興的資產階級對奧地利政府的依賴程度大大加強。

此時的奧地利并沒有對北意大利像歷史上一樣采取姑息政策，也沒有采取過激的民族至上政策對當地強行進行奧地利化，不過公然叫囂獨立和試圖羞辱毆打軍人、官員的地方勢力被依法處理。

小商人和資本家本來就受到地方勢力的打壓、剝削，而帝國政府的所作所為正巧保護了他們的利益。

國家征收的稅務和地方上制定的苛捐雜稅、抽成一比，簡直是不值一提。這些人自然是沒有理由不擁護奧地利的統治，畢竟受損失的只有那些地主老爺和門閥，他們反倒是因為關稅的取消獲利頗豐。

至于農奴和勞工，更是視帝國為救世主一般。

此時奧地利帝國，維也納―布拉格―德累斯頓鐵路、維也納―林茨―薩爾茨堡―慕尼黑鐵路、維也納―格拉茨―烏迪內―威尼斯―米蘭―帕爾馬―摩德納―盧卡―佛羅倫薩鐵路、維也納―布爾諾―利沃夫―克拉科夫鐵路已經完成。

唯一沒有通車的便是，格拉茨―盧布爾雅那―的里雅斯特，這里的地勢過于險要，并不是加大投資就能解決的問題。

奧地利帝國第一期鐵路工程已經基本完成，第二期建設的主要目標是繼續細化內萊塔尼亞鐵路網，同時溝通薩格勒布和貝爾格萊德。

薩爾茨堡―因斯布魯克―費爾德基希―布雷根茨，薩爾茨堡―比紹夫斯霍芬―賽爾茨谷―格拉茨。

林茨―格拉茨，維也納-布魯克安德莫爾―克拉根福―菲拉赫―烏迪內，布魯克安德莫爾―格拉茨，因斯布魯克―博萊納―烏迪內―米蘭。

布拉格―布爾諾―普熱羅夫―俄斯特拉發―卡托維茲，布爾諾―布熱茨拉夫―維也納，布拉格―皮爾森―多馬日利采―慕尼黑，布拉格―烏斯季―德累斯頓，布拉格―弗羅茨瓦夫

總長度約為15000公里，預計25年完工，這在當時是一個十分合理的預期，畢竟此前奧地利帝國的建設速度就是每年300公里左右。

不過以上基本都是弗蘭茨放出的煙霧彈，真正要修的只有幾條重要干線和的里雅斯特―薩格勒布―貝爾格萊德線，這條全長550公里的鐵路預計在五年內完工，總計劃長度為3000公里。

如此一來就能確保貝爾格萊德永遠處在奧地利的掌控之下，一旦發生戰爭無論是水上交通，還是鐵路交通都能十分便利地投送兵力和補給。